新能源汽车跑多少公里，充电5分钟可行驶120公里，新能源汽车的时代要来了吗

新能源汽车的时代肯定会来，但不是在现阶段新能源汽车跑多少公里。

现在全国一部分地区已经进入了春天的节奏，但是在冬天的新能源车过得却不是那么舒服。续航打折的情况时有发生，有的车是折上折，还有的都可以用“骨折”来形容了。如果天气对汽车电池的影响还没有解决的话，别说是新时代了，连春天都算不上。

特斯拉发布的第三代超级充电桩也不能代表什么，能起决定性作用的不是充电桩充的有多快，而是充电桩的分布是否密集。如果新能源的充电站的普及程度能有现在的加油站的一半，那也已经是很成功了。

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其实充电的效率在可预见的将来依然是无法和加油相比的，即便你真能20分钟充到能行驶200公里的电量也依然没有加油方便。而且上过初中就应该明白，充电时间要缩短即便不考虑电池是否能承受以及安全方面的问题，你需要多大的电流和电压才能瞬间将车辆电池充满？这是不现实的。

我相信电动汽车其实只是汽车领域的一个补充，并不是真正意义的新能源车，也不可能仅仅依靠现在的电动汽车技术全部替代燃油车。如果电池的衰减和使用寿命大幅度改善后，换电池依然是更为可能和高效的方案，但电动汽车依然会被束缚在城市或周边行驶。除非电池的能量密度可以达到数千公里一充电，但从可预见的未来五到十年也依然是不可行的。

你好，我是优车优评。

实际上现在很多大车企的高层并不看好纯电动车，但是纯电动车具体能有多远现在还无法下定论。因为限制其发展的几大前提条件均未得到有效的解决。

续航里程（含低温电池管理技术）续航里程短，一直是影响人们买电动车一大因素，尤其是在寒冷的东北，如果能够温度变化不影响电池电量输出，那么受众面更广。

电池回收技术电动车数量增加，电池的报废率逐年在增加，如何解决电池的低成本重复利用，将环境污染降到最低是紧要任务

快速充电技术以现在续航里程来说，也可以接受，但是动辄几小时的充电时间，影响了长途使用感受。如果快充和加油时间一样甚至更短，那肯定会更多人买

BMS系统的提升也就是电池管理技术的提升，同样电量我能跑的更远，一样可以增加驾驶感受

充电标准的统一将充电标准接口，充电系数统一，到哪都能冲，便利性提升。

以上解决了，那么纯电动车想走多远走多远

电动汽车的真实续航里程要比厂家公布的数据略少一些，参考工信部提供的数据减去10~20%左右比较真实。

电动车续航里程的计算方式和燃油车油耗的测试方式基本相同，都是在最理想的情况下进行测试，与实际用车出入很大。常见的计算方式有60等速计算法，以及综合路况计算法。

等速续航计算法，想要保持最高的续航里程难度并不算大，纯电动车最省电的速度一般在60km/h，这也是大部分车型计算等速续航里程的时速。如果以50~60公里时速驾驶的话，等速续航测试如果有380公里，实际用车会在350公里以上。

综合工况计算法，同款车等速续航里程可能是380公里，但是综合工况计算法一般在300公里左右。电池组容量在50kwh左右，综合工况在加上使用空调的话续航里程最多能达到270~280公里，如果暴力驾驶的话可能会减少20%左右。

电动汽车的续航里程本就不高，想要获得最大的续航能力就要养成良好的驾驶习惯，这和燃油车节油一个道理。真实续航里程参考综合工况法减去20%左右是比较真实的数据，供参考。

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