欧拉新能源汽车，试驾｜性格突变，运动感明显提升，抢先体验欧拉好猫GT

文欧拉新能源汽车：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 欧拉仿佛近两年突然打开了“脑洞”，从黑猫、白猫、好猫，再到朋克猫、闪电猫、芭蕾猫，甚至还有很多已经注册了商标，但没开始应用的猫系列名称。这些“猫”里，有可爱的，有复古的，有帅气的，应有尽有。当然，我们也不能不提的就是由好猫而来的衍生车型——好猫GT，并且在稿件发布当天，欧拉官方也正式宣布新车将命名为好猫GT木兰版（下文仍旧简称好猫GT）。

从去年9月初次亮相到现在将近一年的时间，最近开始有关好猫GT的消息不绝于耳，而在这款车正式上市之前，我们也抢先试驾到了这款拥有较高关注度的车型。那么相比普通版好猫而言，好猫GT的表现究竟怎么样呢？

好猫GT运动感更强

红色轮辋装饰配上红色卡钳

车尾扩散器尺寸更大，并搭配红色装饰

车内也采用了更运动的红黑配色

复古拨杆是点睛之笔

座椅上有GT字样，安全带也是更运动的红色

由于前不久刚刚对好猫GT进行了静态体验，所以这篇文章当中，我们并不会过多提及静态部分，感兴趣的用户可以点击下方链接，了解这款车的静态体验内容。本篇文章的重点将会是动态驾驶部分。

新车｜模样比动力更有吸引力，静态体验欧拉好猫GT

动力相比普通版有所提升

换挡旋钮质感不错，但没有限位，不太好盲操

首先来说动力，好猫GT所搭载的永磁同步电机最大功率126千瓦，峰值扭矩250牛·米，相比普通版车型所搭载的电动机，最大功率提升了21千瓦，峰值扭矩提升了40牛·米。看起来动力有了一定程度的提升，但放在实际体验当中，似乎只有在运动模式下才能感受到动力和普通版之间的差异。

主要是因为好猫GT只有在弹射起步模式下才可能达到最大扭矩数据，而弹射起步首先需要是运动模式，然后加速踏板和刹车踏板同时踩下，看到仪表盘上出现“弹射模式已激活”，再松开刹车踏板，才能获得最强的动力输出，而这时候车辆的0-100公里只有6.9秒。

日常驾驶感受

说回日常驾驶层面，好猫GT提供了经济、标准、AI自适应以及运动四种驾驶模式。这四种驾驶模式之间除了AI自适应模式会根据当前行驶条件而自动匹配动力之外，其他三种模式完全可以从字面意义来解读车辆的表现。经济模式需要配合相对佛系的心态来驾驶，毕竟动力输出会受到一定限制，但同时所呈现出的续航里程也是最长的。

驾驶模式切换会在仪表盘中显示

而运动模式就不用提了，既然能“弹射起步”，其必然是拥有最强动力储备，且最快动力响应的一种模式。标准模式的感受介乎于经济和运动之前，显得没什么特点，不过开起来确实最舒服的那种。但我个人可能更喜欢AI自适应模式，不用费心去思考到底哪种路段用哪种模式，一切全交给电脑，驾驶者只需要随心所欲就好。

能量回收需要在车辆设置菜单中调节

能量回收跟普通版车型一样，拥有三挡可调，在最低挡位能量回收时，松开加速踏板基本上感受不到会有制动力产生，车辆就跟燃油车一样会正常滑行。而最高挡位则优惠显得稍有些突兀，松开加速踏板，车辆进入能量回收的一瞬间，能明显感觉到由于电机反转所带来的拖拽感。相比之下标准挡位是我比较熟悉的能量回收的感觉，松开踏板之后车辆会有制动杆介入，但不至于突兀，同时伴随着滑行车速逐渐减弱，有些时候甚至在控制好车距的情况下都不需要踩刹车踏板。

另外，好猫GT也提供了单踏板模式，之前我曾对2022款黑猫的单踏板模式进行过体验，而好猫GT的表现其实和当时的情况差不多，只要控制好车距，车辆就可以依靠单踏板模式，在不踩刹车踏板的情况下将车完全停下来。不过需要注意的是，单踏板操作在切换驾驶模式之后会自动退出，这一点的逻辑我认为值得商榷。

超级省电模式会显示动力输出以及多个舒适性功能

而在车辆设置菜单当中，其实还隐藏了一个超级省电模式（ECO+），这个模式是为了能获得更长续航里程而准备的。不过在该模式下不光动力会受到严格限制，同时空调等舒适性功能也会受到限制，所以在万不得已的情况下，还是不要用这个模式了，否则会严重影响驾驶感受。

方向盘会遮挡一部分中控屏

转向系统的调校还算不错，虽然整体感觉转向力度有些偏重，但确实能够提升车辆在驾驶时的稳定性。方向盘稍微有一些虚位，但这并不影响操控。不过相对于这个车的尺寸来说，方向盘稍微有些偏大，在驾驶时能看到方向盘右上角有些影响驾驶者看中控屏的视线，尤其是在导航时，一些行车信息会被遮挡。

好猫GT同样采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，不过可以感受到相比于普通版车型，好猫GT确实多了一些运动性，悬架调校会比普通版稍硬一点，对于路面颠簸的反馈要更明显一些，但也不至于说硬到无法接受，整体而言其实属于舒适性和运动性兼顾的感觉。

好猫GT配备L2级辅助驾驶

好猫GT也搭载了智能辅助驾驶系统，芯片为MobileyeQ4，并配备了2个高精度毫米波雷达、12个高精度超声波雷达、6个高感知摄像头以及北斗定位系统，可以支持L2级辅助驾驶。不过由于试驾当天的天气原因，我们并没有对这套辅助驾驶进行详细的体验，不过即便如此，日常驾驶常用的车道保持、交通标志识别、盲点监测等功能的表现也还是不错的。

续航表现电池平铺在车辆底部

电池包和电芯由蜂巢能源提供

好猫GT搭载了和普通版好猫高配版车型相同容量的电池组，电池由蜂巢能源提供，容量为59.1千瓦时，不过由于动力的提升，好猫GT的NEDC综合工况续航里程只有480公里，相比普通版的501公里降低了21公里。

出发时仪表盘显示信息

出发时剩余电量信息

结束时仪表盘显示信息

结束时剩余电量信息

出发时车辆表显剩余电量99%，剩余续航里程475公里，空调22度1档风量。而经过一天短暂体验，包括了试驾、不断电拍摄等环节之后，我们一共驾驶了82公里，电量消耗了23%，剩余续航里程为373公里。折算下来实际消耗和表显消耗的百分比为80.4%，也就是说如果按照我们这次简单测试的结果来计算，好猫GT的实际续航里程为386公里。当然，考虑到测试样本数量及里程数不足，这次的续航测试仅做参考，不代表车辆的实际续航表现。

写在最后

经过一天短暂体验之后，我认为这款车还是对得起好猫GT这个名字的，外观方面尤为明显，仿碳纤维材质包围，红色饰板点缀，车尾扰流板、扩散器等等都在诠释这是一款主打运动风格的车型。至于动力方面，虽然电机功率值提升了21千瓦，扭矩提升了40牛·米，但整体来看其实是综合方面的提升，尤其是运动模式下，好猫GT不光动力上限提高了，同时还拥有了“弹射起步”，这些也确实是普通版车型所没有的。

截至发稿时，好猫GT的预售发布会应该正在进行当中，虽然不知道具体预售价究竟是多少，但绝不会超过此前所公布的14-15万元的售价区间，当然这个价格并不包括 ORA-Cabin 舒享座舱以及ORA-Pilot 3.0智能驾驶两个选装包，预计一辆完全体的好猫GT，售价可能会在16-17万元左右，不知道用这样的价格去换一个颇具运动感的外观，以及更强的动力，究竟值不值得呢？