2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，2022年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
自2013年起施行的新能源汽车购置补贴政策，在过去的几年中极大促进了国内新能源汽车行业、全产业链的发展，使国内普通消费者在短时间内了解、认知并接受以及开始使用这一新鲜事物。
新能源补贴在2022年后正式取消，说明我国的新能源汽车行业已经逐渐成熟，不再需要政策的扶持和助力。
国内各个新能源企业，已经有了较为完备的产业布局和供应链系统，在成本和产品研发上具有了一定的控制能力和底蕴。
对于普通消费者来说，以上条件可以使得整车企业更好的控制生产和销售成本，最终体现在市场终端售价上，与此前无太多差异。
注意：购买新能源汽车要在2020年底之前还将享受政策性补贴。
现在购买新能源汽车还有补贴的，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至0.91万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元。新能汽车推荐小虎FEV仿生学外观设计，虎眼大灯，红宝石尾灯，前后呼应，车身线条圆润，时尚靓丽小清新，更符合年轻人口味。 新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。 目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。 想要了解更多新能源汽车的相关信息，推荐去小虎新能源线下体验店。小虎FEV是东风汽车有限公司与北京宏瑞汽车科技有限公司联合研发制造，具有高颜值、大空间、超安全、真技术、好服务的特点。
，补贴对于促进我国新能源汽车发展的作用非常明显。据中汽协统计，去年我国销售新能源汽车总计74763辆，同比增长3。2倍。如果没有补贴，在目前新能源汽车成本依然较高的情况下，恐怕很难达到这个数字。 或许以地方为例更能说明问题。目前全国仅有少数几个省、直辖市明确了自己的地方补贴政策，大多按照国家标准1∶1给予补贴。而这些地方的新能源汽车市场扩张速度也相应快于其他地区。其中，上海去年销售新能源汽车10886辆，北京销售了8050辆，仅这两个城市加起来就占到全国总销量的四分之一。 然而，在补贴政策产生巨大促进作用的同时，其副作用也应当引起重视。从发展目标上说，国家大力发展新能源汽车的初衷不仅仅是为了实现汽车的清洁化，减少环境污染，更重要的是希望趁产业刚刚兴起，国内外差距不大之时加快技术进步，实现弯道超车。
而对于后一个目标，现有的补贴形式或许并不是最好的选择。 由于目前的新能源汽车政策本质上是一种“产品补贴”，企业只有销售更多的产品才能获得更多的补贴。因此在资源分配上，企业将更多的资源用于生产环节，导致研发投入不足，反而抑制了技术创新。在缺乏核心技术支撑的条件下持续进行补贴，很容易出现企业一窝蜂重复投资，不靠技术创新仅靠补贴吃饭，出现产品恶性竞争，毛利一降再降的现象。
