利驰电动汽车，丽驰福瑞电动汽车怎么开暖风

简单来说是找按钮就可以，但是深层次来说，其实这个问题，就要从纯电动汽车的构造上说起了，因为纯电动汽车的动力系统是动力电池组和电动机，所以车载空调系统并不能像传统燃油汽车那样依靠着发动机冷却液的循环完成车内加热利驰电动汽车。

想要实现纯电动汽车的制热效果，我们就从纯电动汽车的构造上看，纯电动汽车在使用车载动力电池组电能转化为电机驱动动能的过程中，需要用到PTC电加热器，虽然在外观方面，PTC电加热器和传统燃油汽车空调系统中的散热片有些类似，但其内部配备陶瓷材质的热敏电阻，通过高温胶黏结在波纹散热铝条上，然后通过逐渐加热的方式，使得加热器的温度逐渐上升，并且通过鼓风机将热气吹到车子里面。从而实现汽车的制热效果。

但是由于纯电动汽车的所有车载电器都是消耗电量的，所以对于很多新能源汽车来说，车载空调系统是影响汽车续航里程的重要因素。而现在续航里程恰恰是很多消费者没有选择纯电动汽车的重要顾虑。

所以在新能源汽车动力电池技术无法得的进步和突破的情况下，在冬天这种本身就会影响新能源汽车动力电池组电量的环境下，频繁的使用汽车暖风，是会更加影响汽车续航里程的。所以对于已经选择新能源汽车的车主来说，一定要多加注意.

造价很高的没必要吧

  理论角度只要电压不变就可行，但是从使用角度不可行，因为，锂电池有两大致命缺点，低温性能和大电流性能。首先说低温性能，铅酸电池在低温下的放电性能其实还是很不错的，在-10℃的温度下以10C倍率放电时，10V以上的电压保持时间能够大于90s，这足以应付中国绝大多数地区的恶劣环境；而锂离子电池的低温性能要差上许多，尤其是呼声最高的LiFePO4（磷酸铁锂）材料，其低温下的放电性能将会急剧衰减，在东北和西北地区很难实现实际应用，或者说距离实际应用还有很远的路要走。
  其次是大电流特性，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，豪华轿车可能更高。就目前的锂离子电池正负极材料石墨和钴酸锂而言，二者都不属于高功率型的负极材料，在高倍率下性能急剧下降；而当前研究比较成熟的高功率型负极材料Li4Ti5O12（钛酸锂）和正极材料LiFePO4，他们自身又存在很大的硬伤，前者是胀气，后者则是批次性和低温性能差，二者都会导致电池性能的快速衰衰减，还有可能带来安全隐患。
  而且，从成本角度，更改锂电池价格也远远超过铅酸电池。

可以是可以，价格在你的承受范围之内吗