电动汽车现状，新能源汽车高速增长势头不减

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中汽协日前发布的月度产销数据显示，1月，我国新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2倍。

作为传统淡季，且在芯片短缺、车企集中促销提前透支市场等因素影响下，1月新能源汽车产销量仍延续去年以来的高速增长态势并不容易。业内人士认为，主要得益于以下原因：新能源汽车发展深入人心，行业由政策拉动进入市场驱动的新阶段；传统车企加大转型力度，不断完善新能源汽车产品矩阵，叠加新造车企业上量，消费者有了更大的选择空间；随着充换电等配套设施不断完善，新能源汽车上路更加便利。

据统计，1月新能源汽车的市场渗透率达17%，其中乘用车的市场渗透率达19.2%，继续高于去年全年水平。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源新车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右。业内普遍认为，参照去年以来新能源汽车市场渗透率的上行走势，该目标最快将在今年实现。

与此同时，中汽协提醒，一季度汽车市场将受正反两方面影响。一方面，随着各地政府积极出台稳增长政策，市场需求相对稳定；另一方面，芯片短缺问题依然存在，国内新冠肺炎疫情尚未消除增加了产业链、供应链风险。

据了解，近两年，动力电池原材料锂、镍、钴等基础资源价格剧烈上涨，车企面临巨大的成本压力，叠加2022年新能源汽车补贴退坡30%的影响，从去年底开始，特斯拉、零跑、哪吒等近20家车企宣布旗下新能源车型涨价，涨幅在数千元至万元不等。

乘联会认为，整体来看，新能源汽车价格不会出现大幅上涨，基于行业规模效益，头部企业单车成本将不断下降，车企有能力化解压力。如特斯拉公布的财报显示，其单车毛利率处于30%的高位，有较强的抗成本风险能力。对于电池成本压力，可通过提升电池性能、实现供应商多元化，以及将供应商纳入企业内部交易环节等措施予以缓解。

多家机构预测，2022年，我国新能源汽车市场将继续保持良好的发展态势，其中乘用车销量有望达到550万辆，实现70%的高速增长。

基于对市场前景的看好，各大车企近期陆续发布了颇具雄心的年度销量目标。其中，特斯拉CEO马斯克定下了“年销150万辆、增长50%”的目标。此前在特斯拉内部电话财报会议上，马斯克透露：“今年特斯拉不会推出新车型，主要任务仍是扩大产能。”

自主品牌已占据先发优势，进一步丰富产品矩阵将是今年的主旋律。其中，比亚迪插混车型将完成乘用车市场全覆盖，新能源汽年销量冲击120万辆；长安新能源日前宣布完成B轮融资，今年计划完成21万辆销量目标，将陆续推出5款全新纯电动车型。

同时，新造车企业年销量预计可突破60万辆。其中，去年蔚来没有新产品交付，全年销量增幅小于理想和小鹏，而今年将是该公司的产品大年，ET7、ET5两款新车将在上半年交付，其年度销量目标是15万辆-20万辆；理想将基于新增程式电动平台推出X01，对标奔驰GLS，期望实现20万辆年销量；小鹏计划推出全新SUV车型G9，预期年销量将突破25万辆。

整体来看，1月的良好开局为新能源汽车全面发展“开了好头”，从市场各方预期来看，行业高速增长势不可挡。（来源：中国能源报 卢奇秀）

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三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者 虢灿 胡锐 实习生 程韫玉

交付4万多台车，随车配送的充电桩却有近2万根送不出去。2021年底，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其实名认证微博发布内容，引发不少车主讨论。

在湖南，同样存在自用充电桩安装难的情况，有充电桩安装企业称，2021年接了1万台左右的单，仅安装了6400台充电桩。

家用充电桩安装遇阻，公共充电桩难满足车主需求。数据显示，截至去年底，湖南已建成约3万个公共充电桩，数量未进全国前十。

（3月18日，一位长沙市民正通过微信小程序查找附近的公共充电桩。 记者 虢灿 摄）

【车企吐槽】

近半充电桩送不出去

2021年底，有购买了威马新能源汽车的广州车主称，提车将近2个月，为装充电桩找了各方，但是物业找了各种理由，就是不批。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博回应称：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”

这条微博引发几千网友留言讨论，转发最多的是网友@IT观察猿的回复：“厂家掏钱免费送，大多数人无福消受，要解决‘送不出去’的问题，单靠厂家一己之力是不现实的，社会有关各方都得参与进来。”

网友@阿平要躺平称：“家里小区是具备装私人充电桩条件的，但是物业一直以消防安全、用电负荷等原因限制安装。物业有监管是好的，但一味的禁止只会让我们这群车主觉得物业在推卸责任。”

也有人对部分物业的做法表示理解：“很多老小区的电容量确实有限，不足以支持每家每户都有私桩的需求，这事也不能全怪物业和电网。私桩如果越来越多，物业就势必要给电力设备扩容，这成本怎么摊？”

在湖南，充电桩“送不出去”情况同样存在。湖南安桩帮新能源技术有限公司是一家安装充电桩的公司，公司负责人唐勇介绍，2021年，公司在湖南区域接了约1万单，实际安装的仅有6400台左右。“买车基本都送了充电桩，也包括了充电桩的安装，但是车主因为种种原因安装不了，我们也挺着急的。没有安装，业务也受影响。”唐勇透露，车主没有安装充电桩原因是多方面的，有的客户家附近有公共充电桩，有的车主在外地跑网约车，不着急在家安装充电桩，有相当一部分原因是车主想装，但是装不了，主要原因是物业公司不肯签字盖章。

“充电桩安装的选址、安装都有国家和省相关的技术标准、设计规范，像我们这类安装企业都有资质要求，往往物业随便找个理由就说装不了，他们甚至都不知道安装标准是什么。”唐勇无奈表示。

【走访】

老旧小区难觅充电桩身影

记者走访长沙多家小区发现，大部分小区允许安装充电桩，而一些老旧小区里难以看到充电桩的身影。

长沙新富城小区位于芙蓉广场附近，小区500多户居民，曾经有几位业主申请过安装新能源汽车充电桩，都没有成功。小区物业公司负责人刘佩直言：“确实是没有条件安装，小区电线密密麻麻像蜘蛛网，配电设备、机房都很老旧，用了快30年了。并且小区500多户，停车位只有100多个，非常紧张。”目前，小区的新能源车主，要么把充电桩安装到了其他房子的车位，要么去公共充电桩充电。

湘江世纪城小区是长沙最大的小区，目前小区里已经安装了不少新能源充电桩，小区划分了好几个片区，以二片区为例，目前有约8000户居民，已经有50来个车位安装了充电桩。

“我之前还有些担心，但是没想到几天就装好了，非常顺利。”湘江世纪城业主刘先生介绍，从申请到安装，几天就完成了。

湘江世纪城聚鸿达物业客服中心主任王娟介绍，该小区从2020年起就有业主申请安装新能源汽车充电桩，物业尽可能满足业主的需求，“只要是工作日，最快当天就能盖章，最慢也能在第二天拿到。”王娟表示，安装充电桩时，物业也会派专人配合，全程协助，减少业主奔波。

采访中，部分物业公司负责人坦言，不同意业主安装充电桩的主要原因是其他业主的反对，“我们之前跟业主征求意见时，就有部分业主明确反对在小区安装。小区没有成立业委会，我们只能让业主们多沟通。”

“车库本来就在地下，停车位紧张，乱停的车多，要是再来装充电桩，万一起火了，别说车了，人都难逃出去。”采访中，不少没有购车或购买汽油车的业主认为，家用充电桩存在消防安全、辐射等方面的隐患，“小区安装充电桩，对我们有害无利，确实不愿意支持。”

【现状】

公共充电桩难满足车主需求

“在长沙城区，特别是人车多的地方找公共充电桩比较困难，一来点位比较少，二来，就算有空位置，也可能遇上设施坏了，或者被燃油车占了位置。”在长沙松桂园上班的杨先生说出了新能源车车主的心声。

“无论是绝对数，还是与新能源汽车的比例，我省充电桩的数量都不够。”湖南省充电基础设施协会会长朱盛开受访时表示，这在一定程度上影响了湖南新能源汽车的推广应用。“湖南省充电基础设施建设仍相对落后。”省政协常委、长沙市政协副主席、市工商联主席彭继球也曾发表过同样观点。

据中国充电联盟公布的2021年9月数据，国内充电基础设施建设靠前的省市是广东、上海、北京、江苏，均拥有超过9万个公共充电桩，其中广东拥有公共充电桩16.1万个。

遗憾的是，湖南未进前十，在中部六省中也排在湖北、安徽、河南之后。省能源局统计数据显示，截至2021年12月底，湖南已建成约3万个公共充电桩，其中长沙市占比过半，有超1.7万个。此外，数量超过1000个充位的市州分别是衡阳市2662个、邵阳市1648个、株洲市1556个、湘潭市1264个、常德市1206个、益阳市1024个。

声音

企业无序竞争，导致行业发展缓慢

在我省充电基础设施建设不如人意的背后，是充电运营企业盈利困难、行业竞争无序。“目前市场化运营的充电桩企业，存在场地难找、电力增容难、投资大、投资周期长、盈利难等问题。”长沙星星充电湖南公司总经理朱顺在接受三湘都市报记者采访时表示，充电桩需配套固定的车位，现阶段土地供应大多紧张，尤其是老城区，运营企业找场地时常与产权所有者或管理者难以达成一致。

朱盛开给记者算了一笔账，一般120kw的充电桩投资需24万-25万元，一个使用频率高的公交车充电桩，要3-5年收回成本，一般的公共充电桩则需要6-8年收回成本。

“充电桩运营企业的无序竞争也影响了投资者的积极性，导致行业发展缓慢。”湖南省充电基础设施协会秘书长李云芳在受访时介绍，目前湖南现存电动汽车充电桩运营企业100余家，部分企业一度推出零服务费、零电费的营销政策，进行低价竞争，扰乱市场秩序。“长远来看，这并不利于整合行业均衡有序发展。”李云芳表示。

[责编:陈舒仪]

[来源:三湘都市报]