新能源汽车营销策略，新能源汽车营销如何实现“爆变”

我觉得如果想让新能源车“爆变”还是要从新能源车自身做起新能源汽车营销策略。

首先，新能源车的安全性要有保证，近两年来，电动车自燃的事故屡有发生，以目前新能源车的保有量来算，其发生事故的概率还是比较大的，所以如何让买家相信新能源车是安全的，是大家非常关注的问题点。

其次，新能源车到底省不省钱也是大家关注的焦点问题，针对新能源车来说，行驶成本和维护成本确实要比油车的使用成本要低的多，但实际上根据车的使用寿命来说，如果新能源车采用电池报废后，更换新电池的话，整车成本又增加了将近一半以上。也就是说从车辆最终报废来看，新能源车的成本并没有实际降低多少。

3.再次，充电的便利性，现在虽然国家在大规模进行充电桩建设，但仍然满足不了大规模电动车充电的需求。并不像加油站普及度那么高，而且电动车充电速度慢，如果等待充电的话，需要的排队时间过长，并不利于消费者的实际使用。

总之，目前新能源车的问题还有很多，先解决上面的几个主要问题，才能更好的实现新能源车的“爆变”

恒大有强大的资金优势，恒大拥有了其他车企难以比拟的虹吸作用，不少合作伙伴更愿意将技术、资源向恒大倾斜、靠拢，这在某种程度上已经成功了一半。恒大在研发、造型设计、供应链领域，恒大还缔造了世界汽车工业史无前例的三大创举：研发领域，与全球五大汽车工程技术龙头强强联手，同步研发15款车型及关键技术且拥有独立自主知识产权；造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作，组建新能源汽车最强造型设计天团；供应链领域，即将与世界顶级零配件供应商达成全面深入的战略合作。

作为新能源汽车行业的“后来者”，恒驰汽车还有很长一段路要走，注定不会平坦。但回顾这一年，恒大用实际行动证明“造车，我们是认真的。”所以我们有理由相信，恒驰汽车必定会带来更多惊喜，并在造车这条路上越走越远。

感谢悟空邀请了。

新能源汽车销售趋缓，主要是现在理性认识，还是从电池谈起吧。

中科院院士杨裕生再次抨击新能源：“长续航电动车不节能减排！”

2019年8月份，在天津召开泰达国际论坛会议，其中会议主要内容均与新能源有关，并且各领域权威领导人均参与发言并提出关于新能源的解决方案。众所周知新能源自发展以来，得到国家的大力支持和推广，但是根据新闻报道，新能源补贴将于16个月后取消，这表明中国的电动车普及已经提上进程。然而就是在这样一个阶段，中科院院士杨裕生却提出不一样的观点，并且否定长续航电动车节能减排的实用性，提出全新节能减排定义。

一、动力来源或成最大污染源

目前在中国大力推行的新能源电动车多为纯电动车和插电混动，其电力主要来源为中国电网 ，通过充电桩充电的方式来满足日常所需。但是电网电力的主要来源为燃煤，其制造电力的过程中会释放大量的二氧化碳，产出1度电，就要释放高达1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亚迪秦的电池组容量13千瓦时来计算，充满电需要约13度电，这就相当于排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其污染和传统燃油车相差无几。

二、提高续航里程的方法 - 增加电池包

按照当前的电动车技术水平来看，想要增加续航的唯一办法就是增加电池包，一组电池包的重量有几百公斤，增加电池包的同时也增加了车辆的自重，那我们行驶在路上是否就需要更大的耗电量维持行驶呢？如此行为只会加大耗电量，增加二氧化碳排放，且增加电池包的续航里程还会根据加大的耗电量而衰减，可以说得不偿失。

三、实际使用以及费用问题

增加的电池包费用由谁来出？当然是消费者出。并且根据官方数据显示，电池包的使用寿命约为5-6年，按照汽车寿命15年计算，总共需要三组电池包，其中两组是需要自己花钱更换的，其费用同比现在将会提高一个等级。而且伴随电池包的加大，每一辆车还需要3组电池包，且中国汽车保有量为2.5亿辆，这就证明至少有2.5亿人有用车需求，如果全都更换为电动车，15年时间至少能产出7.5亿组电池包，这类新型污染相关汽车商能消化得了吗？而且纯电动车续航里程较短，充电桩的布局必须更加密集才能满足日常所需，并且由于充电时间高达6-8小时，快充一周仅能使用一次，纯电动车想要远距离出行显然不可能。

四、安全隐患

充电桩生产标准不健全、3个月内79起自燃事件，而且伴随电池包体积加大，其负载能量更多，极容易发热短路，一旦发生爆炸车上人员生还概率极低，

综合上述内容来看，目前的纯电动车不仅无法做到节能减排，反而将污染前置了，失去了其存在意义。新能源发展势在必行，但是在没有完善的技术和健全的配套设施情况下，该方案就不应该被执行，技术的突破和新型能源的研发固然重要，但是其本末倒置的做法容易造成更严重的影响。

@社工师洪波