新能源加水的车，市场流行的新能源液体燃料，对车有没有伤害
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市场上的车辆用新能源液体燃料的占比很小新能源加水的车，占比几乎可以忽略不计！
新能源液体燃料适不适合用在车辆身上？得看其有哪些成分！新能源液体燃料主要成分是甲醇，或者是和少量的乙醇混合。高纯度的甲乙醇混合液体燃料易挥发，闪点低燃烧迅速！所以很多市面上的此累燃料都加入一定比例的水，来改善易挥发，闪点低的缺点。也就造成了一些不良商家可以在这方面做文章！
由于液体燃料闪点低，在经过发动机气缸加压后，燃烧比汽油，柴油都要迅速。所以在同样油箱容量的情况下，液体燃料的所消耗的油量是汽油的1.8倍左右。由于液体燃料燃烧更充分，它所转化出来的动能是汽油的1.3—1.4倍左右。
上面说到加水商家能从中作梗，还有就是如果液体燃料加水比例过多，水本身没有燃烧值的，就是我们说的点不燃，混合液体燃料进去气缸后，甲醇等燃料燃烧释放出的能量会被水蒸气吸收一并带入汽车尾气，导致能量利用率低。另一方面水对发动机气缸，阀门，油管，油箱等有腐蚀作用，能加快腐蚀车身零部件。
新能源液体燃料优点提现再经济性上面，通俗说就是便宜！再有就是环保，这和国家得节能减排政策相符合！液体燃料燃烧热效率高，最终也提现在经济性上面！
总结，这种燃料伤车，燃料质量不能得到保证。优点是便宜，环保！
2050年进入氢能时代，燃料电池汽车，我们国家准备好了吗？题主所提的问题不是很精确，实际上，我们可以简单的将新能源汽车分为两大类，一大类是电动汽车，包括纯电动汽车以及混合动力汽车，即题主说的用电的新能源汽车；
而另外一大类为燃料电池汽车，燃料电池汽车是通过氢气和氧气，经电化学反应产生的电能作为动力源的汽车，氢气是其主要来源。
我国从2006年开始研究燃料电池，虽然取得了不错的进展，但目前乘用车还未实现大规模商业化，只是大巴车才有运用。
比如下图宇通推出的燃料电池大巴：
燃料电池新能源汽车，不是说不发展，而是技术瓶颈没有突破。
在世界范围内，丰田，本田，奔驰，现代走在了前列。比如现代，2013年就推出了途胜燃料电池汽车，2018年将会推出NEXO燃料电池汽车，如下图：
续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统。
我们大部分关注的新能源汽车为电动汽车，对于燃料电池这块儿，我国还任重而道远。
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骗局：南阳水氢电动汽车的本质是氢燃料电池堆增程，没有标志意义也不是颠覆性的技术，无非是换一个思路理解燃料电池。错误理解1：水不能直接作为燃料燃烧产生动能，同样是液体的石油可以作为燃料，原因是其主要成分是碳氢化合物，燃烧后能燃烧热当然符合内燃式热机的需求。所以有些人讲这种车单纯的理解为【水=燃料】是绝对错误的，其本质是化学反应发电。
错误理解2：氢燃料电动汽车被理解为氢驱动汽车，这样理解也是绝对错误的；其运行的原理是通过氢与氧在燃料电池的催化剂作用下产生化学反应，氢与氧通过进气口进入各个电池的双极板开始反应，反应过程中氢离子通过质子交换膜达到阴极（正极），反应产生的电子通过电路也会达到阴极，电子在传递过程中产生了直流电，将这些电“充”入储能电池包进行充电，最终由电机驱动车辆行驶。
简单理解：氢燃料电池堆不储能而是发电增程器，储能的还是电池组，本质是增程式电动汽车。而“充电”也是错误理解，所谓充电只是利用电池堆发电形成电场，在电场的作用下动力电池（储能电池）内部的锂离子完成从正极到负极的“位置转换”，这是充电；放电则是锂离子从负极到正极的“位置转换”，期间并没有能量的增加。
所以氢燃料电池堆发的电并不是1:1的充入电池，而是利用电“做功”完成电池的能量的“搬运”。
燃料电池堆的反应发电过程能量转化效率很低，所以需要消耗大量的氢去制造少量的电，其背后的能耗是很高的；因制氢无非是常规能源和电，前者已经消耗殆尽、后者直充电动汽车的能耗只是氢燃料电动汽车的1/4而已。
但即使是如此高的能耗也比【水氢电动汽车】低。
水不能直接作为燃料、氢也不能，使用这两种物质只能依靠其化学反应发电，所以水氢电动汽车的核心还是【电】。而氢燃料汽车是在工厂使用电解水或其他方式制造氢，之后用氢去与氧合作发电，那么水要怎么实现发电呢？
原理不复杂但很诡异：
将水加入汽车。
利用动力电池组的已有电量开始电解水。
电解水产生氢。
氢与氧在燃料电池堆反应发电。
电流反向供给给电池组进行“充电”。
利用动力电池组电量驱动车辆行驶。
氢燃料电池汽车需要的步骤为【4+5+6】，水氢燃料汽车的步骤是【1~6】，前者直接用氢是为掩盖工业制氢的排放以及高能耗问题，后者毫不加以掩饰了。
电解水制氢基本为60kwh的电制造一公斤氢，一公斤氢可以驱动一台普通代步车行驶接近100公里；假设该车辆电池组有120kwh容量，先去电解水制氢之后再发电，行驶里程勉强接近200km；而直接用120kwh的容量直驱，即使是能量密度最低的磷酸铁锂，其续航里程超过500公里（真实续航）。
重点是制造这种氢燃料电池堆的成本极其高，因需要使用贵金属铂（白金）作为催化剂，不论水氢和直氢其制造成本如果换装电池，作为电动汽车其电池组容量是可以轻松超过100kwh的。
直接加注氢的汽车是在背后消耗电、在车辆上发出更少的电，绕了一个小圈；水氢汽车是完整的把这种能量转化放到了车上，实用性不要太低。
很显然水氢汽车只是一次骗局，包括氢燃料汽车也只是在论证试验阶段，可以99%的肯定这种车一定会消失，庞青年留下的无非是一地鸡毛。
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