上汽荣威新能源车价格，荣威RX5 MAX插混版的市场定位是什么价格怎么样

荣威Rx5 Max PHEV尚不能明确定位，预售价没有公布之前只能以技术水平预估这台车不会合理的等级定位上汽荣威新能源车价格。上汽自主品牌使用的插电式混动系统核心为EDU，也就是所谓的【2AT】或者模拟10速，这台集成了两台电机的变速箱本质为比亚迪绿混系统的复制类型（团队挖角），结构特点大致如下。

1、EDU变速箱内包括ISG电机，这台电机是行业称之为BSG的发电启动一体机，功能顾名思义；EDU的BSG由发动机串联带动运转，中低速驾驶时只由发动机带动发电，急加速和高速巡航电耗大于发电量时，发动机与BSG电机会触发离合器通过固定的一个档位输出动力，这是“增程器+行驶1挡=1AT”。

2、EDU变速箱还有另一台电机，也就是所谓的TM的驱动电机，这套电机才是这台插电混动汽车的核心，在EV、REEV、HEV三种模式中均需要这台电机通过一个齿轮比输出动力；不过电机可以实现极高的转速运行，所以使用“1AT”变速箱（减速器）是没有问题的，但是由发动机（包括电机）控制档位实现调速，这种状态想当然是齿轮结构的CVT，所以EDU严格的定义应为【（dual）DCVT】才对。

这套系统与早期的绿混Dm以及合资品牌的ECVT如出一辙，结构特点决定了这台2AT或DCVT只要系统允许则可以模拟出无数档位；运行模式主要以REEV增程式为主，配合1.5T涡轮增压机可以实现满足中低速驾驶的发电销量，不过这套系统的性能会比较遗憾。

EDU变速箱的体积过小所以限制了电动机的体积，以现款Rx5 PHEV为例其电机总功率仅仅为56kw，再去掉ISG发电电机的功率后驱动电机功率会小到离谱。

小功率电机的影响电机运行的特点为恒扭矩，也就是起步瞬间即可爆发最大扭矩，但是一旦电机达到高转速恒功率状态则扭矩会快速下滑，而按照【功率=扭矩×转速÷常数】的公式计算，Rx5如此小功率的电机只要纯电高速驾驶则会电耗极高；所以这种结构的节能水平实际并不理想，这也是同类型机器多作为低端HEV油电混合汽车使用的原因，也是绿混Dm早已被原品牌淘汰的原因。

荣威Rx5 Max PHEV仍然会使用这套系统，那么这台车也就不会有非常理想的节能水平，当然只是中低速驾驶的话并不会高；但同时更不会有理想的动力体验则是一定的，因为电机功率太小且内燃机水平也比较一般，现款小一圈的Rx5破百还在8秒以外，加大尺寸后的Max PHEV能做到9秒左右就算不易。

重点：EDU是横置平台的混动变速箱，所以Rx5插电混动版现款也只是前置前驱，Max版应也不例外；现款指导价17.59-19.99万，同级别6.5秒破百、纯电和增程模式后驱、混动模式四驱、纯电续航80公里+的宋Pro吊打Rx5；MAX版的价格理应会比现款更高（因为尺寸更大），如果价格在20~25万之间，这台车则要被三擎四驱的唐Dm和宋ProDm左右开弓的吊打，所以荣威Rx5 Max PHEV已经无关紧要定位在轻奢还是中端了，两个级别都有绝对不能超越的竞品。

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20万预算建议等待「汉DM」PHEV_插电式混动汽车哪家强？似乎只要对新能源汽车有一定知识储备的话，答案均应为：比亚迪。该品牌的DM3.0系统是目前的技术标杆，并联式插电混动汽车能同时实现三种运行模式，同时能实现双离合变速箱换挡无顿挫的只有这一平台，下面来了解一下「DM3.0」的三个版本。

基础参数内燃机（1.5T/2.0T）BSG发电启动一体机HDCT六档湿式双离合独立驱动电机「DM3.0」的基础架构就是这些，其第一技术亮点为内燃机集成BSG电机，实现的功能首先是中低车速区间的“REEV增程式驾驶”（比亚迪称之为行车发电模式）。在这一模式中内燃机只负责带动BSG发电，车辆以能量转化率高达接近97%的电动机驱动；众所周知内燃机恒定转速运行会节油，所以增程模式配合高效电机可以将油耗降低至同级车的「⅓标准」。

「BSG＋HDCT」＝平顺知识点1：双离合变速箱在低速蠕行时会出现换挡顿挫，原因为TCU控制程序一旦出现升降档的误判，顺畅的换挡动作则会变成“复杂”的换挡动作。换挡时间长则会造成发动机转速的大幅下降，切入档位后发动机以低转速输出的功率还不能实现正常滑行车速，于是输出功率则成为“滑行惯性作用力”的阻力，也就是出现「发动机制动」而造成短暂顿挫。

知识点2：DM3.0系统装备的变速箱为「HDCT」混动专用型，其功能有低速换挡时激活BSG电机；利用电动机稳定换挡转速，实现换挡前后转速的一致。没有了转速差则加速时就能非常平顺，状态等同于CVT但是耐用性有倍数级的优势。目前尚无第二台量产混动或燃油车能做到这一水平，所以DM3.0仍然是技术霸主。

独立驱动电机-架构区分P3双擎前驱_秦ProP4双擎后驱_宋Pro&汉DM三擎全时四驱_宋Pro旗舰版&唐DM&汉DM（预测）选择比亚迪「王朝系列」量产车，目前性价比最高的轿车应该是【汉DM】。这台车预计会推出价格在20万左右的“双擎后驱＋四驱”版本，P4架构指电动机布局在后桥，在EV/REEV两种运行模式中会是后轮驱动，在HEV油电混合模式中则为“全能四驱”；操控体验要比电机布局在前桥，只能依靠前轮驱动的秦Pro好很多哦。

预测：秦ProDM换代款也可能会升级「P4双擎四驱」，只是后电机的功率可能会是“120kw”，内燃机仍然为「476ZQB型1.5T」。不过这台标轴中型轿车如果升级为后驱加四驱，其操控感会比汉DM的极限还要高。所以秦ProDM可以耐心等待换代，如喜欢中大型轿车则可以考虑汉DM了。

总结：三擎四驱的唐宋SUV，其概念是前桥多出独立驱动电机，这些车会是全时四驱。选择SUV一定是能选四驱不选两驱，脱困能力与行驶品质会差距非常大。至于轿车则可以在后驱和四驱中任选其一，而汉DM同时实现了两种驱动模式的集成，可玩性自然会很高了——秦ProDM需要升级了，@比亚迪汽车。

编辑：天和Auto

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