中国新能源汽车现状，谭旭光一席话激起千层浪，新能源汽车行业真是如此不堪吗

终于有实力派公开说实话了中国新能源汽车现状，此乃国之幸事。

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文/二哥

平门知事工作室出品

4月1日，山东潍柴集团董事长兼CEO谭旭光在潍柴动力2021年度业绩发布会上，针对当前最为火热的新能源汽车和自动驾驶发表意见。

谭旭光认为新能源汽车行业无序竞争，将会出现一次灾难性的产能过剩。

他亦直言“无人驾驶就是忽悠”，“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

“智能”电动汽车

作为汽车行业举足轻重的人物，谭旭光的发言可谓一石激起千层浪，迅速在网络上形成了“保守思想”和“人间清醒”两派话题之争。

对此结果，一向以客观公正之态度评车的试驾时间反倒觉得非常正常。

不管是因此内心酸爽的新能源车企，还是利益熏心的媒体与媒体平台，也不管是无知的自媒体小白还是不明就里的吃瓜群众，都从来不会像谭旭光那样能够站在全民利益的高度了解并勇于公布真相。

电动汽车真的是世界汽车行业发展的方向吗？这一话题连学术和能源专家，以及西方政客都不敢下定论，唯有那些为自身利益考虑的“新能源”汽车品牌，为了销量才敢于不择手段，混淆视听。

为了获取看得见摸得着的政府补贴，干媒体的、卖电视的、卖手机的、玩期货的、倒股票的、造房子的、说段子的、编程序的，等等，与汽车毫不相关的资本和行业都绞尽脑汁涌入电动汽车制造行列。

潍柴动力

全世界没有任何一个国家能像中国这样，短短几年建立三四千家“新能源”车企，能叫上名字的就有几十上百家。

试想一下，在需求有限、稀有金属有限的情况下，这么多车企会不会形成鲸鱼吃大鱼，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃泥巴的无序竞争？会不会造成资源浪费？

在燃油车市场备受煎熬的自主品牌，曾经无比期待能在新能源领域实现“弯道超车”，但这么多品牌，从比亚迪、北汽蓝谷、广汽埃安，到造车新势力蔚小理们，被一家特斯拉打得体无完肤。

由于品牌众多，各自为战，资金、技术、人力等资源高度分散无法形成合力，同时在电池所需的锂、镍等矿产资源和芯片研发与采购等方面也极其容易导致相互抬价、压价的窘境。更难堪的则是对土地资源的巨大浪费和生态环境的巨大破坏。

“智能”电动汽车

至于自动驾驶，实际上无论是目前比较成熟的L2级还是业已实现的L3级技术，都是驾驶辅助系统，都只能实现特定条件下的自动驾驶，也就是说其营销噱头的意味重于技术本身。

飞机的自动驾驶技术已经运用了几十年，迄今为止仍然离不开机长的实时监控。纵使是无人机，其背后也依然需要人们实时操控，并非真正意义的无人机。

至于目前能够运用的自动驾驶辅助系统技术，车企一直在强调其先进性，却从来不提“自动驾驶”，为什么？因为还没有能力“自动驾驶”，自始至终还是交通工具的辅助驾驶功能。

那么，以此来看，谭旭光同志的言论就很容易理解，很容易接受了。

新能源汽车未来发展趋势需要综合【汽车新四化】分析，大方向不会变期间会有正常起伏。汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？

电动化不仅局限与汽车单一领域，全领域能源转型是历史发展的必然，因为常规能源（化石燃料）的使用造成了环境的严重破坏，其次石油能源的储量已经显现出危机。关于环境问题汽车排放是无法忽视的，在汽车发展史中伦敦蓝雾以及北美因尾气排放造成严重后果几乎是教科书一样的案例，所以才会有欧标美标等排放标准的制定。

国内机动车保有量突破3亿，其中汽车保有量突破2.4亿台，作为汽车保有量全球第二大的国家势必要考虑减排，否则公卫支出的巨大压力可以不是问题，但全民健康的问题不容忽视。

其次全球探明的石油储备不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，仅足够支撑30余年；且由于国内汽车保有量过大，对石油进口的依赖度超过60%，供给关系的变化决定油价会稳步上升且难以控制，石油储量会在可预见的短时间内成为混乱的主要因素，尤其是某些西方国家以各种方式渗透，参考中国香港和台湾，也许有些牵强但不见得不是战略中的某一阶段战术。

所以为摆脱石油能源的束缚以及减排，第四轮能源革命成为绝大多数非产油国或汽车大国的战略发展方向；而制造电的方式也要革新，其中利用大自然恩赐的能源转化为电能成为最理想的方式，比如风力发电、光伏发电、地热电能、海洋能以及生物质能等等，这些资源狭义的理解是无限能源，重点为利用这种方式制造电能无排放无污染。

不过储能限制了新型方式发电（新能源），于是利用电动汽车逐渐替代燃油汽车，将电动汽车淘汰的动力电池梯次利用作为储能电池使用，这种方式能以低成本加速“新电”扩容的速度。

假设动力电池用十年后作为储能电池使用可持续30~50年，所以只要电动汽车大量普及并替代燃油车，动力电池与储能电池的循环形成良性比例后，无限清洁电能会出现爆发式增长并取代传统火电。

届时电动汽车实现生活区无排放，电能转型实现源头无排放，在蓝天白云之下是能源不被限制的稳定安逸的社会，这也许就是为什么要发展新能源电动汽车的核心，电车与新电的发展是相依相存相辅相成的，且电车更像是基础。

电动汽车的发展方向几乎毋庸置疑，而随着科技发展在电动化之后驻车供电不是问题，随着而升级的必然是智能终端设备各种出现在电动汽车上，智能化与网联化只是顺水推舟而已；共享化是公共出行方式的补充，作为公交、地铁、飞机、航运等各种出行方式盲区之间的接驳，共享汽车能体现出相当高的价值，同时也是油电转型过渡期内刺激电动汽车发展的手段。

新能源与新四化的关系如上，电动汽车战略发展方向已经确定，在发展过程中出现一定起伏属于行业发展的正常现象。

比如现阶段动力电池高成本抬高了车价并降低了实用性，但从2019年开始地补转型为公共充电战以及无线充电道路的普及建设后，一旦长线公路实现行驶中的无限充电则所有问题迎刃而解，届时电动汽车只需要小容量电池组实现几百公里的短途续航，长途驾驶会随时随地的补充稳定车内容量。

即使不使用高成本的无线充电，效仿无轨电车使用行驶中搭线充电也不是不能操作，当然出于美观可以在底盘与地面接触充电；目前电动汽车发展的技术障碍是有方案可以解决的，但任何方案都不能一蹴而就，给电动汽车一些时间才能真正体现出在宏观战略中的真正价值，未来一定属于电。

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