马斯克电动汽车，特斯拉model3，27万这个车型是纸老虎，真的吗

27万车型是标准版马斯克电动汽车，就续航能力来说，并没有什么太大的问题，就算是每300公里充一次电，也和大多数车型加油周期差不多，要是对特斯拉的高科技功能不是太感冒的，入手这个车型完全没问题。

以现在的情况来说，我个人并不建议购买长续航版，因为如果家里没有充电条件，标准版一样能保证一周五天正常的上下班通勤了，周末要去玩之前，我就不信你开长续航版的人就敢周五晚上不充电。而如果家里能够解决充电问题，那么多出100多公里的续航其实并没有太多意义。

对续航有焦虑的朋友其实长续航版也一样救不了你！不在本文讨论范围内。

最后我想说的是，27万车价是不含AP（Autopilot 自动辅助驾驶）的，这一项需要作为配件选配购买，价格是6.4万。那么如果想要体验真正的特斯拉，AP其实是必须装的，那么以来标准版的车价就刚好是你朋友说的34万这个位置上，加上购置税啥的，官方给出的总价是35.5万。如果你要换个色啥的就更贵了。

最后总结一下，你朋友说的对，不过他指的大约并不是长续航版

首先申明，我并不专业，就提几个我个人认为的技术难点。

首先，这套设备要汽车后备箱里，那就必须小型化，城市里用走走停停，最大功率应该不能低于5千瓦，这个还容易满足，而你的问题描述中，是要用于跑高速的，消耗功率估计20千瓦，考虑到车本身的电池容量，且设计最大发电功率15千瓦，我在某宝上大致找了一下，塞车厢里可能有点挤，更别提后备箱了。

其次，假设有一套设备，功率够大，体积够小，放进后备箱了，也成功盖上了，考虑到车厢的密封性问题，是否还要加一套进排气系统？由于特斯拉的结构特性，电池完全集中在车辆底部，所以不论进气排气都要在车辆顶部进行，这就涉及到外观的改装，会不会额外增加风阻系数呢？

再次，特斯拉为了达到最高效的动力，做了许多轻量化设计，发电设备的自重明显会影响车辆的配重，提高了电能消耗，同时给车辆行驶中的稳定性带来一定问题，不论是加速，减速，还是高速弯道，所以为了提高安全性，至少要将发电设备固定在后备箱，这基本违背了可拆卸原则，至少不方便拆卸。

最后，噪音问题，估计这也是为什么你选择汽油发电机而不是柴油发电机的原因。不多解释，只要你能受得了，我无所谓。但买特斯拉，不就是为了高速的时候没有恼人的发动机轰鸣么……

综上所述，这么一套套件的问题不是简单能解决的。我认为最好的解决方法，其实是可快速更换的外接蓄电池，配合高速公路的服务区，但是目前还没有发展到这一步，路漫漫其修远兮。