电动汽车百人会，如何加入中国电动汽车百人会
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百人会成员条件:
（一）自愿加入百人会，履行成员义务电动汽车百人会；
（二）在电动汽车相关领域具有较强影响力；
（三）在本专业领域具有研究能力和重要研究成果。
百人会成员的进入:
百人会共同发起人自动成为百人会首批成员和理事；后加入者，须经执行委员会邀请或三名（含）以上百人会成员推荐，经条件复核后成为百人会成员。
百人会成员权利与义务:
（一）权利：一是百人会各项活动的参与权。二是发起、完善百人会各项活动的建议权。三是享受百人会提供的各种资源资讯。
（二）义务：一是遵守百人会章程与相关规定。二是参与百人会组织的活动。三是维护百人会名誉与形象。
加入的话你可以微信搜索“中国电动汽车百人会”公众号关注，在里面问小编，根据他的指导去操作。
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个人看来，主要有以下几个原因：
1. 产品终端价格不同影响购买力
汽车产品是大宗商品，电动汽车的价格少则小十万，多则动辄20万以上，高昂的价格使得很多消费者在购买这个产品时，需要深思熟虑，权衡利弊，最后才有可能掏钱购买。
而电动自行车较电动汽车低了好几十倍的价格，使得有购买意向的消费者不用左思右想，较为容易就掏腰包购买。
商品流通的越快，生产者的资金回笼的越快，就越能提高市场保有率，从而提高普及率。
2. 电池技术难度不同
由于电动汽车的电池容量要远比电动自行车的容量高很多，普通的蓄电池，实际已经相当成熟了，技术成本也低很多。
而电动汽车所使用的大容量电池，技术最多才发展10几年，相对不成熟，导致成本一直很高。
容易上手的事情，适用人群就广泛，而越难做，越高精尖的事物，能做的和敢做的人群都会少很多。
在某种程度上，参与的人越少，就越难得到普及。
3. 产品结构复杂程度不同
汽车作为结构复杂的产品，包含上万个零部件，还有很多核心零部件，比如电动车的电控系统。
另外汽车制造工艺复杂，整车就有冲压，焊装，涂装，总装，像零部件，还有缝纫，包覆，电镀等等，这就导致汽车企业数量很难像街边卖煎饼的一样，到处都是。
而电动自行车不一样，结构简单，零部件少，工艺简单，想要制造和生产，远比电动汽车容易。
4. 生产制造成本不同
电动汽车由于组成产品零部件多，结构复杂，工艺链长，技术难度好，生产制造成本要远远高于电动自行车，从而影响到普及率。
5. 基础设施配备
电动自行车充电条件十分简单，要么拉个插排就能充，要不把电池拿下来，带回家里充，而且充电时间短，使用十分便利。
但电动汽车需要专用的充电桩，在插口没统一标准之前，不同品牌的充电设备还不能通用。
一方面，如今充电桩普及率都还没上去，这极大的影响了电动汽车的普及率；
另一方面，电动汽车充电时间长，冒充普遍8个小时以上，快充也得4个小时左右，使用的便利性远远无法和电动自行车比较。
综上来说，电动汽车限制于电池技术难度、产品结构复杂、制造成本、市场购买力、基础设施配备等因素，很难像电动自行车一样，这么容易普及。
