电动汽车冬天能跑多远，冬天纯电动汽车要想跑的远，一定要注意哪几点

冬季，气温环境低，电池组容量会有一定衰减电动汽车冬天能跑多远。这是一个避免不了的问题。采用三元锂电池的电动车要比磷酸铁锂电池汽车更加耐受低温。但是在温度降到-20℃时，三元锂电池容量也会降低20％以上。而燃油车冬季里油耗也是要升高的，一部分原因是低温暖机过程的消耗，另一部分就是机械部件冬季运行阻力增大所致。所以电动汽车也一样，冬季气温低各个机械部件初期运行阻力都会有所增加。

所以想要提高电动车的里程，只要想办法把汽车整体温度提升即可。温度上升后电池内阻降低，放电电流大，容量提升。所以冬季电动车放倒暖库里最好了！但是这个条件太苛刻，现在的车库比车都贵，资源也不多。如果电动车带有温控功能，充电时可以为电池加温，那么就尽可能的多充电。但是多数带加温的电动车需要大功率充电器，起码6kw以上，3kw左右的充电器是不支持电池加温的。如果带加温功能可以考虑装6kw以上的充电器。只要不拔掉插头，电池始终保持恒温，电池有一定温度后，容量衰减的也慢一些，自然里程会多一点。

而暖风则是必须要开的，即使你穿的多，不怕冻也不能避免玻璃结霜。这个暖风都是PTC原件电加热的，为了取得满意的取暖效果，通常功率都在2-3kw左右。这也是一个耗电大户，想要节能只能调低温度，减小风量，使用外循环。其他节能办法和燃油车一样，少刹车，避免无谓的急加速，预判路况尽量滑行，速度不要太高等。其实最好的办法就是买车是选更大容量电池，续航里程要留有余地!例如想买200公里续航的，那么直接买300-400公里续航的车辆。即使冬季电池能量减弱，那么进一半的容量还是足够支持车辆日常使用的。

那得看你买的纯电动车是用什么方式来散热的了。如果是风冷，不用看，北京以北的地区，冬天下雪后，电量一定是蹭蹭蹭往下降，再加上你开车得开暖气，续航里程一定短，跑不远。

如果是液冷，那情况还好一点，电池散热不受外界环境影响，不管是夏天还是冬天基本上都能一样的使用。

为啥冬天，电动车的续航里程就会下降呢？其实手机也是一样，拿在户外用，电量也会下降的很快。主要原因是电池也是有合适的工作温度的，跟人的体温一样，不能太热，也不能太冷，合适的温度才能最高效率，否则电量损耗会很大。

为有的车不用液冷？而用风冷？主要是成本考虑，买几万元的纯电动车可不会给你液冷的配置，高端车型用的是液冷。这样续航里程才有需求。

陆小凤

不同车型电耗也是不一样的，电耗与整备质量有着极大的关系。整备质量高的车型电耗是必然高的，整备质量低的车型电耗也要低一些。其他因素例如风阻系数高低也会影响电耗，电机电控技术高低、动力匹配等也会影响油电耗。下图是电动轿车电耗表。

可以看出电耗最低的就是荣威Ei5，百公里电耗11.6kwh(度)。每度电能行驶8.6km。电耗是比较低的，典型的靠降低整备质量来降低电耗，35kwh的电池可以和帝豪41kwh的电池媲美，续航里程几乎一样。而Ei5整备质量是最低的，只有1420kg。而帝豪EV整备质量高出Ei5 一百五十公斤左右，百公里电耗也提高0.4度以上。下图是电动SUV的百公里电耗。

SUV整备质量风阻系数均高于轿车，所以电耗也要高一些。小型SUV电耗和电动轿车区别不大，紧凑型和中型SUV电耗明显增高。例如常见的宋EV百公里电耗16度，特斯拉在17-18.5度之间，蔚来自重一般特斯拉接近，百公里电耗在20度左右。这个差异就是技术的原因。电动车如何省电，其实和汽车类似，避免急加速、急刹车、减少车用电器使用的频率。

上图是蔚来汽车给消费者的建议：少开空调、设低空调温度、避免急加速、气温允许的时候尽量使用座椅加热or方向盘加热来取暖。可见厂家也没有太好的办法应对冬季电池放电容量缩水的问题啊！