韩国新能源汽车，现代首款太阳能混动汽车上市，晴天比雨天更能跑吗

感谢悟空邀请！这个问题挺有意思的，首先既然是太阳能车，那么晴天可以跑的公里数肯定要更多，这个是“毋庸置疑”的，具体的内容和看法如下韩国新能源汽车：

1、太阳能汽车展望：其实这项技术在很早以前就被提及了，只是如今才具备了可行的条件。作为现代汽车集团，他们也很希望有更多的发电技术被运用到汽车行业，而此次推出的“太阳能车顶”技术就是一次巨大的突破，有效解决了汽车耗能大的缺点，主动为车辆提供了更多的动力来源，而今后还会推出更先进的技术来助推新能源汽车市场。

2、太阳能混动汽车特点：此技术是通过太阳给电池充电，每天大概能为电池充电30%-60%，充电时间为6个小时。这样一来，汽车每年将可以增加大约1200KM的行驶距离，大大提高了汽车的燃油经济性和使用效果。当然，若天气情况不佳，也不用担心，汽车将会以燃油发动机的形式来行驶，反之，天气越好，汽车的效能和公里数就随之增加。

综上所述，现代汽车集团的这一做法应该得到各界的鼓励，因为新能源汽车市场必将是未来的一大趋势，一项创新技术的推出应该得到大家的鼓励与支持，毕竟它为我们生活带来了“更积极向上”的东西，为保护地球环境也做出了不小的贡献。感谢大家观看！希望我的回答对大家有所帮助。

抛开名族情节，就车论车，韩系车还是值得购买的。随着我们自主品牌汽车的崛起，大家可能会觉得自主品牌汽车已经超越韩系车，再买韩系车不值了，事实并非如此的。

首先来说一下为什么韩系车值得购买。韩系车颜值比较高，无论是朗动、领动、名图、K3、K4、K5还是途胜、狮跑等，对年轻人来说还是很有吸引力的；韩系车价格比较的便宜，已经接近自主品牌汽车的价格了，并且配置非常的丰富，性价比颇高;韩系车质量稳定可靠，韩系车总体质量还是不错的，并且已经成为继美系车、法系车、德系车、日系车以后的第五大车系，全球销量非常乐观，位居第五。

有朋友觉得韩系车不值得购买，原因有几点，包括自主品牌汽车的崛起，对其销量造成了很大的冲击；韩国首脑各种作让国人感到愤怒；韩系车保值率不高，并且车漆比较的薄；底盘像日系车，不够扎实，高速稳定性逊色一些；等等。

人无完人，车无完车。韩系车总体来说还是比较不错，放眼全球无论是销量还保有量以及口碑质量等都是要好于自主品牌汽车的，所以说选择韩系车还是值得的。

【导语：特斯拉和蔚来两起电池燃烧事件将4月22日定格为电动汽车的黑色星期一。这一天，是考验电动汽车公司公关能力的一天，或许也是改变历史的一天。在新能源市场渐入佳境的今天，特斯拉蔚来如何收场电池自燃之殇甚至可能关系到新能源汽车接下来的市场行情。】

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

特斯拉和蔚来两家电动车领域的新贵在4月22日这天几乎同时被爆出了着火的新闻。特斯拉是21日晚间在车库自燃，并且殃及了旁边的两辆豪车；蔚来则是在车辆维修的时候发生着火，目前原因仍然有待调查。值得深思的是，这并不是个案。初步统计，在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起。电池安全问题是电动汽车绕不过去的一个槛。特斯拉蔚来如何收场电池自燃之殇甚至可能关系到新能源汽车接下来的市场行情。

网络上的调侃或黑化并不能解决问题，对于主机厂来说，凭借自己对产品更更程度的了解优势，给出一个对于各方能够交代的解释，至关重要。如果对相关案例不闻不问，甚至置若罔闻，一旦相关案例接二连三地出现后，必然会引起国内消费者的强烈反弹，影响销售还是最轻的结果，对于企业声誉及公信力的伤害就是持续性的。特斯拉也好，蔚来也罢，不比大众、通用，百年车企的积累让其有足够的资本来应对各种挑战。在如今互联网+的社会里，一个偶然事件毁掉一家新兴车企并非危言耸听。前车之鉴是，当年叱咤风云的韩国巨头三星，也曾因Note手机着火案例，不仅拱手让出大量的手机市场份额，时至今日都依然未能摆脱阴影，几乎再无翻身的可能，教训不可谓不深刻。

把关产品研发及质量控制

虽然燃油车也有自燃的案例发生，但这些案例里的自燃，更多地是由于电器电路方面的问题而导致。而对于电动车来说，由于搭载了大量的锂电池，并有高压电的存在，因此自燃或者说碰撞之后着火的概率相对而言就会更大，这点毋庸置疑，没有必要否认。对于车企来说，要做的就是要向消费者来证明，他们采取了什么样的安全措施来将着火的概率降到最低，甚至低于传统的燃油车。作为新生事物，电动车车企需要要用更高的标准来检视自己的安全性。从相关新闻里面可以看到，接二连三的电动车出现着火，其中不一定存在一定的必然联系，但有一点可以得出的论断：国人对于电动车着火的关注程度更高。

此外，对车辆进行更为充分的验证致关重要。这个验证不光包括有多少的实车行驶里程，还需要去参考比对传统车企的验证方法。通用也好、大众也罢，其在遇到很多问题的时候有信心敢于去否认的原因，就在于其自身通过几十年甚至上百年的产品开发经验，积累相当多的宝贵经验，能够用自己的方法论来发现很多新技术存在的缺陷。而这个是传统车企相比于造车新势力来说最大的优势所在。对于造车新势力来说，这方面其实存在一定的不足。

所以对于特斯来或者国内的造车新势力来说，有时候在面临产品上市或者交付压力的时候，还是需要稳一稳。在测试标准上，还是需要向传统车企来进行虚心学习。毕竟汽车不是互联网产品，死机了大不了重启再来，人命关天，轻率不得。

政府监管要有所作为

波音空难后，东航董事长刘绍勇在看到波音737MAX8的接连两起的事故后，以自己一个多年飞行员的经验和对飞机专业知识的了解作为基础，果断提议民航总局率先停飞该型机型，并引来各国纷纷跟进，最终形成一个全球性的压力给到波音。后来通过内部调查，波音CEO也承认相关机型在控制系统方面存在一定的问题。

对于特斯拉这样的案例，国内的有关监管部门应该行动起来，更深地进行相关的调查，协调各个专业口的专家，给出一份具有信服力的报告到全社会。如果特斯拉的自燃或者说其国外的电动车着火案例不是个例，主机厂方也存在一定的可以提升电池安全性能的措施可以来做的，那就要主动给予主机厂更多的压力。所以说，特斯拉的自燃案例也给我们的政府监管部门以及相关政府检测机构提出了更高的要求。我们的监管不止是表面上检查审核，还要去深入分析产品性能及控制措施上的缺陷，通过自身具备更强的专业知识来挑战主机厂，守护我们消费者人生安全的最后一道保障线。

禾颜阅车点评：

曾听过这样一个故事，如果画一个圈，代表自己所知道的知识，圆圈之外是自己未知的领域。当这个圈越大，代表我们知道的越多的同时，这个圈所触碰到的未知也就越多。对于新技术，应该用心呵护，但包容不代可以对电动车自燃置若罔闻。无论是哪方面原因，主机厂都应该大方承认，敲响更多企业在电动汽车的安全方面的警钟。其实，不仅是电动车，传统燃油车也不乏自燃的案例，而传统汽车的措施是后期给到足够的补偿并配置相应的保险。电动汽车企业必须直面这个问题才能找到解决问题的路径和方案。如果是由于研发经验方面的缺失导致的共性的问题，那就不是一纸声明可以解决那么简单的了。

THE END