电动汽车80千瓦的电机，电动汽车大功率充电要来了吗

电动汽车大功率充电技术已经落地电动汽车80千瓦的电机，但应该快到什么程度值得思考。现阶段的公共充电快充桩为380V（±15%），电动汽车的快充频率平均有80%/30min，充满在1小时左右。纯电续航在2019年预计平均突破500公里线，使用快充的频率约能做到13.33km/1min。

现有水平可以说效率已经足够了，电动汽车现实了高速公路120km/h平均行驶4小时会耗尽续航的程度，而4小时的驾驶后正常修整也应该在20~40分钟之间，否则持续驾驶注意力很容易分散；关于疲劳驾驶的规定按照4小时20分钟执行，这一数据也是结合实际情况制定。

那么4小时的持续驾驶基本消耗完了电量，但是在修整的过程中又补充了80%~90%的电量，续航再次恢复到400~450公里的里程；而高速公路服务区已经接近全面的普及了充电站，之间的距离跨度最高也不超过60公里，所以以现有的充电频率和实际驾驶状态综合分析，目前的充电效率已经足够快了。

那么在这一基础上把充电时间缩减到10~20分钟之间意义有多大呢？

电池组每一次快充对电池组的损伤等于多次慢充，一味的升充电桩高电压和功率只会加速电池的损伤；而且为适配快充桩量产车必须同步升高电池组的电压和功率，重点是必须增加并联的充电模块的数量，车辆充电系统的成本大幅提升会造成高效率的充电桩大量普及，但是没有车去充电的尴尬场景。

新能源汽车的补贴已经调整到几乎最后一个环节，下一步要面对的可能会是全面退出；虽然有多家车企提出了“保价”，但如果配套建设一步步的倒逼车企升高成本量产车也不得不涨价；最终会导致有桩无车的局面，这不是行业整体发展期望看到的。

正常的修整时间已经比充电时间更长、电价也比价油价低太多，有用车成本的优势充电时间稍长并不是劣势。

电动汽车应该解决的是续航里程过短的问题，而不是盲目的提升充电桩的效率，如果电动汽车的真实续航里程能达到500~600公里，半小时充满80%与燃油车不再有区别。个人观点，仅供参考。