新能源汽车用的什么电池，未来的新能源车将采用什么电池

关于电池，目前热门的选择有两种，磷酸铁锂和三元材料锂电两类新能源汽车用的什么电池。两者目前状况看，各有优劣，不好直接断言，但是就发展情况来说，国外主要以三元材料为主，可能他会得到更快的发展。

下面我们多方面对比一下两款电池产品。

1.能量密度

两款电池，各选取了四个国内知名的样本，来进行对比。从上表的对比中可以发现，下面四款产品的平均能量密度更高，他们皆是三元材料电池。

2.低温特性

电池的低温性能一直广为诟病，我国北方冬季温度低，限制了离子在电解液中的移动，继而会降低使用效率，所以在低温放电特性测试中，我们也发现：磷酸铁锂电池不仅差异较大，而且整体放电性能不如三元材料制品。

3.安全性能

通过安全性测试，发现磷酸铁锂电池具有更加可靠的安全性。但是磷酸铁锂的电池生产厂家质量不统一，有出现安全性略差的产品。总体来说，安全性上，三元材料处于下风。

总结：三元材料锂电池在安全性上劣于磷酸铁锂，但是在能量密度和低温性能上都更好。

写在最后，目前国内电池发展中，比亚迪成绩显著，但是与世界主流发展方向不一致，它主要做磷酸铁锂电池产品，这样来看，优劣明显：他不会受到外国专利技术制约，通过发展更多的铁锂电池专利，从而可以起到慢慢主导磷酸铁锂电池行业的目的。但是自己单干，需要较强的研发实力。比亚迪在这方面还需要加强技术储备。

本人一直在新能源汽车动力电池系统行业多年。目前能够量产的主要是两类电芯。

一是三元材料的电芯。主要特点是能量密度高，单体能量能够达到210Wh/Kg,集成后的电池包也能达到160Wh/Kg。但是材料热稳定稍差，安全性相对差一点。目前市面上电动汽车自燃大多都是三元电芯。（当然自燃的原因不仅仅只是电芯类型这个原因，跟电池管理系统功能保护、电芯工艺本身缺陷等都可能有关）。前两年我国政府补贴政策优先针对能量密度，这更多的就是支持三元电芯的推广。

二是磷酸铁锂材料的电芯。主要特点是能量密度低一些，安全性更高（高温材料热稳定性更好），价格便宜些，寿命更长。比亚迪这么多年主要就是做磷酸铁锂电芯。