成都市人民政府门口摄像头，听说成都要建677米，中国最高的大楼是真的吗

现在再来看这个问题就想笑了。我们大家都知道成都市人民政府门口摄像头，这个楼从677米被砍成了488米，后来又改成489米，不过直到现在，这座楼也没什么动静，就一个大坑而已。

成都这座城市航空限高严格，市区有多座军用机场和民用机场，严重限制了楼房的高度。直到2006年经多方协调，终于决定搬迁两座军用机场，航空限高才在一定程度上得以解除。事实上成都市区那些超过200米的建筑都是在这以后修建的。

当然由于还有机场存在，那些超过400米的高楼被规划在了远离传统市区的地方。例如那个468米的高楼被建在了东三环以外，修修停停，好歹进展还算顺利，预计2021年完工，这座楼是我们最有希望看到的超高楼。而这个677被规划在了天府新区秦皇寺，原本这个地方净空条件非常好，有望刷新中国建筑高度，可是后来“限高令”出来了，我国原则上不会再批建500米以上的高楼。结果这个楼的高度被限制在了489米。

成都这座城市本来就限高，结果那些规划建设中的高楼还命运多舛，要么迟迟没动工，要么烂尾。不过幸好还是有一批高楼快建成了。

成都三环为何这么宽还天天堵车？三环路的堵是由多种因素导致，作为成都土著的我多少还是有点了解。

堵车的原因大致说来可分为；车流量增大、城市建设扩容、立交桥建设功能不断的完善、跨线桥建设不断增多，个别不合理的进出入主道路的设计和封闭，主道和辅道上个别交通信号灯、指示灯设置不科学，以上是导致堵车的主要因素。

三环路是成都中心城区的一条环线快速通道，全长约51公里，于2002年10月28日建成通车。

记得当年通车，次日受朋友相邀各自驾车一起跑完环线一圈，当时的三环路主、辅道基本无车流，双向14车道没有“堵车”之说，跑三环主道最高时速分别为100、80、60km、辅道为60km，当年通车体验就一字；爽！这种畅爽持续了一个多季度后，逐步开始了车流量大增，但不会堵车（交通事故、车辆抛锚不计入堵车内）。

随后三环路不断的改造，2011年9月经改造后的三环路全线通车功能健全、2018年又新建四座立交桥和7座人行天桥，并严格了“机非分离”行车。

如果我没有记错时间的话，三环路于2019年春节后、开始在三环路南二段（城东客运中心周围）新建施工了一座“天府国际机场分流立交桥”，当时见施工公告工期为2020年春节前完工，但由于2020年未“新型冠状病毒”流行，工期受到了影响且给三环路主道及辅道“添堵”，至到2021年春节后才分段陆续完工并投入使用，迄今该立交桥下人行道、非机动车车道、绿化带仍在继续施工中，这一带堵塞现状才改善。

三环路的“堵”是多种原因导致，基建是主要原因之一，更多的堵是人为所致如；如“城东客运中心”原出口，由于修建通往天府国际机场立交桥时，对内对外侧出口进行了永久性封闭（三环路外侧出口必须延至到姣子立交，三环路内侧出口需跨过琉璃立交，前行于三色路才会有出口。内侧外侧N多公里无出口，司机浪费时间和汽油，无故增加了车流也添了堵。

笔者居三环路某小区高层，透过窗户可以清楚的“远眺”天府立交至天府国际机场分流立交这一线的车流状况，也清楚该一带堵车、车流量密集时间段；清晨上班高峰期，傍晚下班高峰期、周末早晚进出城车流增多，至于深夜虽然不拥堵，但依然是车流滚滚于夜色之中。

三环路虽然宽，但“奈何”不了日趋增多的车流和近几年城市快速发展的趋势，不论采取限号出行还是错峰出行，三环路的堵也许永远都会是个“痛”。

又比如；天府大道的堵早已是个痛！如果从天府立交再架高架路迈过华阳（分路段设置上、下口），整个天府大道还会堵吗？城市交通管理、城市道路规划、城市道路建设科学化若先行一步，治堵还是有办法的。

至于建设费用来源？财政来源应该算是“小儿科”，可从高速公路收费上缴中划拨、政府土地出让金中划拨、高利润企业如烟草、石化……等企业上缴的税收中化拨，当然这仅是鄙人的胡乱猜想一腔之说。

三环路虽然宽，但堵塞原因也是分有时间段，对于开车的我来说；近两年习惯了公交出行，每当看到城市道路中堵车的时候，公交车在专用道畅通无阻的前行，心情始终在惬意之中。

注：随想侃聊文仅供参考，文中图片均自摄于三环路。@摄影微谈