大飞机中飞机小飞机有什么区别，空战中各国战斗机，是如何分辨敌我战机的

兔哥回答；每个国家的飞机都有本国空军的标志，这样的标志也是全球各国都熟悉的，属于公开对外公布的机徽图案，不然怎么能区别是哪国飞机呢大飞机中飞机小飞机有什么区别？而且不光是有机徽标记，连飞机的涂装也都不一样，一个国家有一个国家的特色。空战中通过飞机上的标志和涂装颜色就能很好的区分，用眼一瞥就可以分清是敌是友了。空军每天和飞机打交道，对于本国飞机自然是非常熟悉的，只要在目视距离内，判断敌友不是难事。

第二个方法，如果超过了目视距离，无法判断时，可以同过地面雷达，空中已方预警机得到敌友的位置信息。现代空战是体系对抗，目前的飞机都有机载雷达探测系统，如果被雷达电磁波扫描，机载雷达就会知道对方的位置，也就是说谁先开机谁就先暴露位置，这在空战中是不利的。因此，飞机不到武器攻击距离是不会盲目开机的。而是通过预警机，地面雷达引导飞机进入到有利阵位，在开机锁定目标，即刻发射导弹攻击敌机。预警机或地面雷达会告诉空中的战斗机哪个是敌哪个是友。

第三个方法就是利用飞机上的机载雷达应答器，这个设备是专门识别敌友的装备，敌我识别器有两个部分组成，一个是问询器，一个是应答器。其工作原理是这样的，首先问询器发射电子波束给对方，当对方接收后，如果是友其应答器就会自动回答一组密码，这个密码是各国的最高机密，也是各国电子战攻击的领域之一。问询器接收到回答的密码就自动解码，如果回答正确就是自己人。如果回答错误或是干脆不回答就是敌人，因此。就不用再问了，直接发射一颗导弹过去就行了。

我识别器不光是飞机判断敌我时使用，地空导弹，超视距空空导弹，舰空，空舰，空地导弹等等都有这样的装备，通常是雷达兼职，在发射武器对不明目标打击以前，雷达首先要做的就是敌我识别程序。这个听着挺复杂，其实用时非常短，瞬间之事，以防止误击事件的打发生。敌我识别器是目前各国相互干扰反干扰作战的重要领域，想法设法破解对方的应答密码，就能对其进行欺骗，干扰，就会使对方的飞机无法使用武器，进而对其打击。而对地目标进攻作战中，如果敌我识别码泄露或是被破译，就可以长驱直入对目标进行打击，因此，敌我识别码是高度保密的。前苏联米格—25叛逃事件，使苏联的战斗机敌我识别器的编码不得不采取了重新设计，所以非常重要。

总之，飞机空中交战中通过以上三种手段就可以知道敌我的飞机位置和身份。进而使空战顺利进行下去。以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正，也欢迎关注兔哥。图片来源网络，一并谢过！

【asiavikin独立视角】民用发动机追求省油、低噪音、可靠性高，军用的追求泼辣性以及推重比。

民用发动机有经济性要求，这里面首要的就是省油。如果消耗燃油太多，航空公司的老板们对安装这种发动机的客机一定是敬而远之。不过民用发动机的工作环境比军用机好多了：目前投入运营的客机都是亚音速的，而且飞行过程中不会做变态的各种机动，这样一来，民用发动机的进气质量要比军发好很多。

下面以涡扇发动机为例来说说民用发动机和战斗机用发动机的差别：

首先看风扇，民用发动机为了省油，涵道比是越高越好啊，这就意味着风扇越来越大。军用发动机就不行了，特别是战斗机只能使用小涵道比设计，因为战斗机不能只考虑亚音速，还要考虑超音速。由于超音速飞行时机身截面积是关键要素，将来的超音速飞行时间所占比重会越来越大，因此战斗机用涡扇发动机的风扇做不大。

再看压气机，压气的目的是提高增压比，民用发动机也是越高越好，越高越省油，连上风扇后的总增压比能达到35-40，为此可以在高压压气机前面平添上一个增压压气机，重量上去了无所谓。军用机就不行了，总增压比到25-27就不再提高了，因为再高就要增加更多的压气级，重量就上去了，而军用发动机对重量非常敏感。

燃烧室，民用发动机要求省油、低噪音。反而燃烧的稳定性最不重要，因为客机飞得四平八稳，不用躲导弹、躲飞机。军用发动机当然也要省油、低噪音，但是燃烧稳定性是关键指标之一。

高低压涡轮，民用的为了提高效率（其实也是省油）敢搞多级涡轮。比如普惠的PW4098和GE的GE90-115B，低压涡轮都达到了6、7级。而军用机的高、低压涡轮都尽可能设计成单级，因为承受不了重量上涨的后果。

加力燃烧室，民用没有，只有军用。当然了，民用发动机因为没这么个累赘，设计的时候在重量上也可以更放手一些。总体来讲，民用发动机对重量控制得不那么严格。但是对经济性要求很高。