世界十大飞机失事之谜，俄罗斯飞机事故频发的根本原因是什么，事故率是不是世界前几名

据环球网报道世界十大飞机失事之谜，俄罗斯刚刚坠毁了一架卡-27直升机。据俄罗斯紧急情况部门消息，在9月23日，俄罗斯联邦安全局的一架卡-27直升机在堪察加半岛一带坠毁，直升机上有3人，目前已经发现了并确认了直升机残骸。当时这架直升机正在进行飞行训练，在山区出现故障并进行了“硬着陆”。

卡-27的原型是一种舰载直升机，为海军远洋反潜战而设计，可部署在各种类型的水面舰艇上。该直升机采用双旋翼同轴反桨的结构设计。由于没有尾梁和尾桨，动力损失小，机动性较强，折叠桨叶以后的直升机甚至可以停放在小型舰艇的甲板上。俄罗斯一些强力部门也拥有很多陆基型的卡-27。

通常情况下，直升机如果发生空中故障，失去了动力，或者旋翼系统事故，导致高速坠地，以较大速率冲击地面，也就是我们平常说的“硬着陆”。

传统单旋翼直升机的救生主要是依靠旋翼自旋减缓的下坠速度，结合抗坠毁燃油系统和机身和座椅结构变形吸能缓冲。这个种状态可以理解为硬扛，直升机成员在直升机将要坠毁时，利用直升机旋翼自旋和本身的抗坠毁能力获得幸存的机会。目前抗坠毁能力最强的是美制阿帕奇武装直升机，要求以12.8米/秒的垂直速度坠地时，这大约相当于时速46公里，此时乘员的生存概率要求为95%。

单旋翼直升机的抗坠毁设计，还有备份操作系统，油箱抑爆系统，油箱位置的设计，蹲式起落架，抗坠毁座椅等等的通盘考虑。例如美国黑鹰直升机的抗坠毁能力就很强，采用了整体式缓冲设计，半硬壳式轻合金抗坠毁结构，抗燃抑爆油箱在机身后部，粗壮结实的后三点起落架。机身由4条纵向龙骨和4个主要承力框连接在一起。

黑鹰直升机可承受的垂直速度11.5米/秒的坠毁，这大约相当于时速41公里，此时机身能同时承受向前20g和向下10g的高速碰撞，确保生存率不低于85%。我们国产直-20直升机由于拥有后发优势，抗坠毁性能应该比美国黑鹰直升机还要优越。

而俄罗斯的卡-27直升机研制于40年前，本身不具备抗坠毁/防冲击设计。卡-27直升机采用了共轴对转双旋翼布局，这种结构的直升机在发生故障时无法保持共轴旋翼的自旋对转，无法抵消机身的旋转力矩，会让直升机发生不受控制的自转，依靠旋翼自旋的抗坠毁能力较低。

俄罗斯装备给人的感觉是虽然不如美制装备先进，但是胜在结实耐用且价格便宜，俄军的各种空飞机和直升机，多半都以可靠性强适应能力好而闻名。然而，近年来，俄军的日子却不好过，他们的飞机和直升机频繁地出现坠机事故，简直是多灾多难。

把时间线拉长一些，近年来，俄军部队中的坠机事故越来越频繁，且大多数事故都被判定为和飞机技术装备的质量有关，这就实在是不好把技艺不精的帽子扣到俄军飞行员的头上。主要原因还是与俄军的训练不足或是俄军技术装备的保量和质量分不开关系。比外，俄罗斯有大量苏联时期制造的飞机和直升机已经到了寿命，但仍在飞行，这些都是事故隐患。俄罗斯的军事工业虽然还有一个很庞大的骨架，但已经老旧不堪，不堪负重了。经常出现摔飞机事件，就是对俄罗斯军事工业集体“照影”。

众人皆知，印度是国际上出了名的摔飞机大国，几乎每个月都有那么几天有飞机坠毁，简直比那个什么还频繁。印度由于战机坠毁的频率过高，经常遭到外界调侃，被外界称为“摔机大国”。

然而目前看俄罗斯的摔飞机频率已经有超越印度的趋势，俄罗斯航空事业流年不利，俄罗斯在2020和2021年的各类飞机的坠毁数量极多，已经超过了印度。从今年7月初的两个月以来，已经摔掉了2架安-26，1架米-8，1架卡-27，1架伊尔-114V，1架L-400，1架别-200，2架米格-29，1架苏-35。近几年还有些更荒唐的坠机事故，在2020年9月，因为航炮的保险未关，一架俄军的苏-35S战机竟然直接把一起训练的苏-30战机击落。