现代集团，现代销量世界第五，为什么还有人说现代不好

任何品牌现代集团，不管这个品牌多么优秀，总是有人去说他的不好。因为任何一个品牌都存在一定的缺陷。也不可能达到所有消费者的满意。

现代品牌当然也是这样。现代起亚集团2016年，从销量上来讲，位列世界第五。应该称得上世界级的大型汽车跨国公司。

现代集团的崛起，有他自己的必然。韩国现代，成立的时间，大概是在上个世纪四五十年代。

作为后起的汽车企业，现代汽车也存在着很大的劣势。现代汽车，当时在世界汽车产业格局当中，属于微不足道的一个分子。

但是现代汽车一直把扩大全球市场份额，作为自己最重要的目的。美国市场，成为现代汽车，首先攻克的目标。但是现代汽车在首次进军美国市场的时候，却遭遇败绩。这不仅是因为现代汽车在美国市场当中的品牌形象不佳。更重要的是现代汽车的产品质量确实存在问题。

对此，现代汽车痛定思痛，大幅改革，实施激进的促销策略。从而最终在美国市场，站住了脚跟，获得了一席之地。

中国汽车市场改革开放以后，现在起亚也开始进入中国市场，并在中国建立了合资公司。应该说，现代起亚集团在中国汽车市场，获得了巨大的成功，其在中国市场的市场份额与销量不断蹿升。

但是现代汽车在中国市场的成功，更多的是由于其当时的汽车市场环境下的成功的产品策略，所谓成也萧何，败也萧何。现代汽车成功依仗的多代同堂的产品策略，随着中国自主品牌的崛起，开始走了下滑通道。

在市场供不应求的情况下，多代同堂产品策略固然能够取得成功。随着市场竞争，供求关系的逆转，市场竞争越来越激烈，如果没有足够的强大产品力做支撑，多代同堂产品策略就可能遭遇很大的困难。

现代汽车在中国汽车市场应该进入了一个全新的阶段。现代汽车如果需要重新出现原来的辉煌，就需要大力调整目前的产品策略。就像当初在美国市场一样，面对新的市场形势，只有新的产品策略才能够适应新的市场形势，也才能获得更大的成功。

首先要纠正一个说法，如果以单月的销量数据来看的话，韩系车是比日系车在欧洲的份额要大，但是整体而言，日系在欧洲的市场份额还是比韩系车大的。

首先看数据：在过去二十年，欧洲外来品牌的市场占有率从31%上升到了36%，而日本车的市场占有率却从12%降到了9%。形成对比的是，韩国品牌的市场占有率从1.5%上升到了5.1%。

为什么在中国和美国以及一些非洲南亚地区如日中天的日系车在欧洲却“默默无闻”呢？

造成这种现状最主要的原因就是欧洲人对于日系车的设计理念并不是很认可。

第一、驾乘感受即便相对于全球汽车生产消费大国美国，欧洲的市场也更成熟，但是欧洲人却在汽车消费上非常保守。去过欧洲的朋友可能会发现一个现象：欧洲人大多喜欢开两厢车，而且是手动挡（直到2014年末，欧洲自动挡普及率依旧低的可怜，只是刚刚过20％而已）。为什么嘛有这个现状呢？

主要原因就是欧洲人对于汽车的驾驶操控要求比较高，他们不仅仅把车当做一个A点移动到B点的交通工具，更是把它当做一种成年人的玩具。此外，欧洲人对于车辆的驾驶品质要求很高，因此，相对来说底盘更加“扎实”的欧系车也更受青睐。尤其像TOPGEAR这种节目的受欢迎程度，就可以了解一二。

相反，日本大多数家用车首先注重的是实用性和舒适性以及油耗经济性，而驾驶性甚至放在耐用性，稳定性，可靠性的后面。

这对于欧洲消费者来说不是太能接受，因此销量并不乐观，这其中只有日产的车型在欧洲还算勉强可以，这也是得益于日产雷诺联盟对于车型的规划更符合当地人的使用需求。

第二、欧洲人的本土情节不要以为只有中国人为了是否支持国产品牌而在网上争得你死我活，欧洲人反倒没有这种争执，因为他们已经习惯了购买欧洲的汽车品牌。放眼全欧洲，欧洲本土品牌的市场占有率超过2/3，而没有自己汽车工业的国家，比如荷兰，外来品牌汽车的销量就比在德国、法国、意大利相对好一些，当然日本品牌也一样。在本土汽车基本已经陨落的英国，日本车销量也没有德法意那么惨淡。

可见，欧洲人对于本国品牌的支持程度，即使是上面说的荷兰和英国，日系车相对德国法国这种国家多一点而已，整体还是欧洲品牌居多。

第三、韩国车在欧洲韩国车在欧洲的市场份额并没有日系车大，只是这几年发展迅速，份额开始上升而已。这和韩国车的性价比、以及欧洲本土化的设计有关。这种情况不仅仅在中国很常见，在美国和其它地区都有韩国车的本地化设计车型，这种策略也慢慢蚕食着日系的份额，通过上面的数据就可以看出，日系在欧洲下降3%的时候韩系车上升了3.6%，这其中缘由，简单地说就是“此消彼长”。

最后，韩国车如果继续实行低价本土化策略的话，在欧洲经济不景气的时候，或许能够继续提升当地的市场份额。