中国的飞机事故率，世界上每年出现军事战斗机坠毁事故最多的是哪些国家

谢谢邀请中国的飞机事故率！

世界各国空军如果论摔飞机的形式和摔飞机种类、型号、数量、频率印度空军当仁不让，印度摔飞机的新闻已经审美疲劳了，2019前三个月已经摔了9架各型号飞机、从教练机、直升机、攻击机、歼击机……印度空军装备的飞机型号摔了一个底朝天。

论摔飞机、印度空军世界第一、绝对是摔飞机大国。

造成印度空军事故频发的原因之一、就是印度空军的作战飞机来源广泛、（标准的万国牌）不同国家的先进机型印度空军基本上都装备了，不同国家标准、不同制式给武器装备的使用、维护保养、后勤保障供应一定会带来管理的混乱和麻烦。

2019年前三个月印度摔的9架飞机就有英系、法系、俄系……

2019年还有9个月时间、印度空军一定会还要继续摔飞机……本年度前三个月印度空军摔飞机已经是第一了。

（图2是印度摔的飞机型号数量）。

谢谢邀请！我们都知道民航和军机的维修保养都比较好的，但是民航飞机的事故率却低得多，那是以为民航客机在日常的维修保养中起到了关键性的运用，客机一般都是在1万米左右的高空飞行，而军机却不同，现在空军的战斗机一般能飞到2.5万米以上，根据任务的需求，战斗机对环境的适应性比客机高得多，战斗机在高空做机动时，飞机发动机也有一定的负荷，所以军机的寿命一般都比较有效，而且只有几千个小时。而民航客机却不同，它只需要平稳飞行就行，不需要做高难度动作，另外客机是民用航空，安全是必须做到位的，不然一机上的人将不堪设想。

作为海航的一名机长，我可以负责任的告诉你，海航的准点率在国内航司里的排名一直处于前三名。最近天气情况很复杂，包括一些军事演习，还有各种地区的流量管控，区域管控。机组不得不晚点。所以旅客朋友们，在你们晚点的时候，一定不要抱怨机场，抱怨机组，他们比你们还讨厌延误，还要着急起飞！对于我们来说，每天每次飞行时精神的高度集中，复杂的流程，让我们非常的劳累。每次看到有旅客机场大闹机组这种新闻，心里除了难过，还有愤怒，难过的是很少人能理解我们这里的真实情况，愤怒的是他们处理问题的手段太极端！最后，附上一张我国最新的，机场流量实时图，大家看一看，哪个机场不在晚点。

飞行中遇到颠簸是最常见的现象之一。轻度颠簸会让乘客感觉不适，重度颠簸则会产生较大过载造成客机的结构性损伤，只有极端情况下会发生严重事故。虽然大多数强烈颠簸不会导致客机失事，但也会让部分旅客受伤，例如没有系安全带，或其他没有固定的物品砸伤等。例如2016年6月，哥伦比亚某航司的一架空客A330-200从利马飞往布宜诺斯艾利斯途中，在1.2万米高空遭遇颠簸，客机的飞行高度发生-30米/+45米的高度偏差，导致客舱23人受伤。图、相对而言，颠簸对于公务机的影响更大，图中便是遭遇颠簸前后的场景

航空业也对颠簸进行了分级，例如1~5是轻度颠簸，这是机组只需要通知乘客系好安全带，这种颠簸不会对飞行安全造成任何影响。6~14是中度颠簸，这是机组会提醒常客迅速回到座位上，并暂停客舱服务。此时客机可能保持不了飞行高度和速度，飞行员会联系管制员要求改变航线，以避开颠簸高度层。而15级以上则属于严重颠簸了，这是飞行员要极力避免的，而且航司的签派员在航班开始前就需要避开此区域。如果客机不小心进入了该区域，就会遭到剧烈颠簸，如果此时没有系安全带的话，就会造成伤害。

我们为何不能避开颠簸？

有时，客机很可能遇到晴空颠簸，这是机载雷达也无法预测的现象。气象雷达会对水汽作出较高的反应，并提醒机组绕开危险空域，而对晴空颠簸无法作出准确预判。晴空颠簸会出现在对流程高处，约在海拔7千至1.2万米之间。在有高速气流的空域会出现晴空颠簸，但是在低海拔、靠近山体的附近也容易出现。

因此这就给我们广大旅客提个醒，平时乘坐客机的时候就系上安全带，并听从乘务员的安排。