马斯克名言，中国的5G建设和美国马斯克的星链有什么区别

首先，两者在性质上是不同的通信系统马斯克名言。

中国的5G建设是基于5G技术的陆地网络通信系统，美国马斯克的星链计划是将众多低轨卫星用“星间激光链路”技术连网后进行星地互连的通信系统。

两者在作用、目的、技术手段、成本投入、投资回报等方面都有较大区别。

一、5G建设和星链计划两者作用、目的不同。

中国的5G建设是利用5G技术带宽、速率、覆盖优势，提供人与人通信和传输信息同时、目的是为大数据、人工智能相互连接融合而提供先进的通信手段。宗旨是将人与物、物与物之间用通信技术连接起来，达到人物智能交互、构建工业互联网为中心内容的万物互联网。

所以，中国的5G建设是为工业互联网做的铺垫和战略布署。根本上还是民用性质，用来发展经济、提高和丰富人民生活水平发展的需要。

美国的星链计划、作用是补充地面网络的不足，解决森林、海洋、沙漠等地广人稀区域网络信号无法覆盖问题、而提供点对点的通信。而其根本目的除平时侦测、收集从人到物、从地貌到运动物体的各种数据、信息，战时即可转为军用，还含有超越中国5G技术领先发展的意图在内。

二、5G建设和星链计划技术上各有特点。

中国的5G建设在地面要建造百多万个微型基站，用SUB一6GHz频谱进行无线信号传输。在基站建设、信号传输、终端使用、网络“切片”等系统融合上复杂性较强，需波束赋形、空间复合利用、多制式融合、5GNR空口技术、5G毫米波双结构连接等高新技术进行支撑。

美国的星链计划利用低轨卫星、用中頻频段向地面接收设备传输信号进行联接，虽技术先进巳做到设备智能化、小型化、多样化。但相对来说，系统的复杂性比地面5G建设要简单一点，并且因带宽较窄容量有限、无法满足很多人同时使用星地通信网络。在地面上还须要迈过信息传输中人与物交互这个“坎”。

三、5G建设和星链计划的建设成本与投资回报有较大区别。

中国5G建设中需建大量微型基站、大量设备、终端应用研发面很广，所以投资大、建设周期长、回报慢。

美国星链计划则政府注资、军方提供卫星轨道、通信频段、火箭发射的场地和技术，星链组网后地面有自制相应的卫星信号接收设备即可使用，投资少、时间短、见效快、回报高。

中国的5G建设与美国马斯克的星链计划在根本上有区别，但中国的5G建设在构建5G与大数据、人工智能相结合的工业互联网建设上，是具有明显优势的。

看了问题的描述，感觉他是在做广告。还有现在也有人怀疑马斯克就是研发比特币的中本聪。

应当看到马斯克干的无论是特斯拉汽车还是可回收的火箭，还有他准备要做的时速超千公里的高铁，里面都有人工智能（AI）。以我来看，他说这些就是为了他的买卖做广告，说不定他还真当钢铁侠了呢。

资本和技术的结合再加极致的炒作是市场的利器，马斯克也明白这一点。看看连霍金的言行也能知道他现在对人工智能的言论也是有商业行为，那又何况这些直接的商人呢。

我承认人工智能对未来社会影响巨大，但现在很多的言论与其说是学术探讨还不如说是商业炒作，包括IBM的量子计算机。他们在发布消息的同时也是在做广告，这对它们是有着巨大的商业利益。

应当说现在的人工智能不缺热点，缺的就是踏踏实实的把这东西做好。

这个确实是事实，毕竟我们中国地大物博人多市场容量大，所以汽车品牌和白酒品牌一样多，这句话没毛病～～

不过白酒市场跟汽车市场还是有差别的，除去那些畅销全国的白酒品牌，比如五粮液，茅台，又比如老村长，二锅头等，其实很多白酒品牌一般只在本省或者一定区域内销售，也就是即便是你活一辈子，可能也认不全国内的白酒品牌，比如下面这些，好多还是头一次见到～～

但汽车不太一样，以私家车为例，基本在全国各地都有销售网点，即便是销量差一点的三四线品牌，或许当地没有销售网点，但是汽车毕竟是用来开的，所以或多或少都会见过，比如下面这些～～

（这个只是众多自主品牌里的一部分）

据不完全统计，我国目前共有71个整车集团，光是新能源汽车企业就高达455家，如果说国外汽车品牌所有加起来凑成一副扑克牌的话，可能国内汽车品牌（加上倒闭破产重组以及造车新贵）估计得要两三副～～

不说传统的自主汽车品牌，单单就这么多新能源汽车品牌，基本都快凑够一副牌了～～