新汽车研发体系中不起眼的“小螺丝钉”，试车员历经各种艰苦

新汽车研发体系中不起眼的“小螺丝钉”，试车员历经各种艰苦 创作者：魏文

试车员是研发体系中一颗不起眼的“小螺丝钉”，但并没有试车员，商品也不太可能走向市场。

近期一家汽车厂商在新汽车测试过程中产生一场安全事故，让试车员这一本来不让人熟悉的岗位备受关注。

“试车员是研发体系中一颗不起眼的‘小螺丝钉’，但并没有试车员，商品不太可能走向市场。”某合资车企技术工程师崔浩称，不论是新能源车或是传统式燃油汽车，试车员全是研发中心必不可少的职位。

在正式上市以前，汽车产品必须通过多种多样且比较复杂的测试报告，在其中牵涉到汽车动力系统、汽车制动系统、NVH等各个方面，在其中许多检测必须试车员将车子的特性引向极限值。最近，伴随着各种汽车企业加快发布新汽车及其合理布局无人驾驶等，试车员的要求亦随着升高。但和无人驾驶技术工程师、开发工程师这种出风口岗位对比，过度一般的试车员职位，并没有得到外部过多的是关心。

崔浩告知新闻记者，在大多数汽车企业的机制中都是会有着一个总数巨大的试车员精英团队，但和被业内持续关注的无人驾驶、开发工程师精英团队对比，试车员的要求较低，绝大多数要求以实际操作车辆为主导，有些会堆叠一些数据记录工作中，并不会牵涉到关键的设计方案、技术层面。

新闻记者检索各种招聘平台发觉，试车员任职要求一般是：男士，20~40岁，3~5年左右车龄，C类及之上驾照。

“一般来说，试车员的工作中目的是为了分成内场试运行和外场试运行，内场关键要在全国各大试车场，其安全性能相对性比较高，要想在试车场安全驾驶最先必须考出来相对应的试运行证，开车技术上通关，试车场也会对给测试工程师购买对应的商业保险；次之试车场的每个道路都是有苛刻的限速规定，针对按章做事发生安全事故的风险性不大。”崔野觉得，试车场里的检测，大量是重复工作，新项目、操作步骤如出一辙，试车员更好像一个“智能机器人”，必须不断进行一样的使用，磨练是指开车技术和精神实质市场集中度。

但相较于封闭式且管理方法比较健全的试车场，在公共道路里的检测有着更高的风险性和系统性风险。崔野表明，许多公共道路的检测会挑选更为严酷的道路，例如一部分汽车底盘或坐椅检测，会挑选艰险的山区道路，自然环境天气的变化、社会车辆等都是变成测试中的不确定因素。

“试车场里严格执行实际操作规章制度来安全驾驶，随后自身注意力集中，小心一点，在测试过程之中发生重要安全事故的可能不大，较为多的是其实就是车子飞出去检测路，撞倒防护带这类安全事故。公共道路的检测很有可能遇到的问题会大量，但是大家都是老湿机，大事故较为罕见。试运行的工作中，更磨练试车员的体质。”某汽车企业试车员刘宏(笔名)告知新闻记者。