哈铁全面提高基本建设经营核心理念——道别的不只是“绿皮车”

哈铁全面提高基本建设经营核心理念——道别的不只是“绿皮车” 1月30日20时28分，从上百年站黑龙江省香坊站始发站的K7221次旅客列车慢慢驶进终点牡丹江站，结束它做为原煤绿皮车的最终一趟每日任务。

在我国最北省区黑龙江省投运的远途旅客列车正全方位道别冬季燃煤供暖、夏天风扇乘凉的时期，升级换代为中央空调火车。

“之后无需燃煤、烧开水，全是中央空调和电茶炉，劳动量少了，游客交通出行和大家的办公环境更整洁了。”牡丹江市客运段石家庄市运输队K7221次乘务长李敬辉说。

更新换代

上世纪50时期末，哈尔滨铁路配属了在我国研发制造的第一代21型客运车，这也是近代中国第一代原煤火车。上世纪90时期中后期，伴随着25G型客运车变成新一代主力军车系，黑龙江也逐渐进到空调车时期。但价格低、站站停靠，运作在林地、垦区与农牧区的原煤火车仍是本地民众交通出行的核心要点，很多绿皮车沿用了出来。

中国铁路哈尔滨市局集团(下称“哈铁”)曾是全国各地绿皮车拥有量较多的路局。2022年一季度，哈铁共投运旅客列车252对，旅客列车旅客列车占总产量的一半以上，在其中，仍有近十分之一普速列车为非中央空调车身。这种年久的绿皮车冬天要借助燃煤供暖、夏天原煤供电。尤其是到了冬季，因为黑龙江省供暖期长，绿皮车耗煤量猛增，大大的危害周围环境。

“均值一趟乘务员就需要点燃煤碳1.6吨，一年得180吨以上。”牡丹江市客运段齐齐哈尔至乌伊岭6273次列车乘务员张军说。

自2021年年末起，哈铁运行非中央空调普速列车更新换型工作中。2022年1月20日，由牡丹江站驶往东方红站的6223次列车初次更新为中央空调车身，拉下了黑龙江铁路绿皮车全方位更新空调车的帷幕。现阶段，除个别停止运营和运作里程数较短班次外，不仅有投运的30对非中央空调普速列车已所有更新为中央空调车身，全面落实普速列车机器设备的更新换代。

除此之外，哈铁还增加电气化铁路更新改造，包含近百年历程的滨洲线、滨绥线以内，现阶段，8400公里铁道线中，电气化铁路达3200多公里，变成货运运输的关键主干线。

“更新改造后的电力机车牵引带方法将由矿用车牵引带变成电力机车牵引带，将合理提升列车速率，扩大输送量，减少物流成本，降低有害物质排出。”承担班列中国运送工作的齐齐哈尔市机务段黄继光号驾驶员长韩晓磊说，这针对加速满洲里口岸和黑龙江省中西部地区与中国内陆区域中心城市对外经济贸易沟通交流，推动沿途地域生态环境保护都有着十分关键的实际意义。