北京苹果园枢纽站初显，将联接京西交通出行大“主动脉”

北京苹果园枢纽站初显，将联接京西交通出行大“主动脉” 苹果园枢纽站初显

4月12日中午3时左右，一辆S1线列车载式着从门头沟而成的旅客，慢慢驶进苹果园站。

“自打去年年底S1线剩下段开启，每日，我们都伴着S1线工程施工。”立在平屋面以上，刘北平市细细地描述。刘北平市的真实身份，是北京城建道桥集团公司苹果园核心区城南区中标单位工程项目经理，而他脚底的房屋建筑，便是苹果园综合性枢纽站的一部分，总建筑面积约10万平米的核心区城南区。

伴随着大城市的建成发展趋势，交通出行工作压力逐渐扩大的苹果园地域，急需解决一座枢纽站来改进。《北京城市总体规划(2016年—2035年)》明确的中央城关键枢纽站中，便有苹果园综合性枢纽站，东接北京城区，西连门头沟区，联接京西交通出行大“主动脉”。

坐落于高处的平屋面，是纵览苹果园综合性枢纽站的极佳角度，人站在这儿，早已可以看得出枢纽站东南西北四个方向的大概轮廊。已经完成主体工程到顶的核心区城南区，包含开发设计商业服务、S1地铁站、核心区办公房等；建筑钢筋众多、已进到地面上主体工程工程施工的核心区西区，包含核心区公交车货运站、核心区转乘服务厅、核心区配套设施等。与此同时，运用阜石路高架路，迅速公交线路将通过匝道口立即开入苹果园枢纽站的地面上二层。

依据前期整体规划，苹果园综合性枢纽站建筑面积约为29.7万平方，以站城一体为整体规划核心理念，由枢纽站、城市轨道地铁站和综合性开发三一部分构成，完工后将是一座集城市轨道、一般公交车、快速公交、的士、P R、单车等多种多样交通方式于一体的超大型综合性枢纽站。

将完成地铁站1地铁线、6号线和磁悬S1线“三线转乘”，是苹果园综合性枢纽站最引人注意的特性，依照设计的初始估计，旅客比较远的转乘间距还可以在徒步4min内完成。怎样完成“三线转乘”，也变成施工过程中的难题。“城南区地底深基坑工程施工时，地铁站1地铁线苹果园站仍处在正常的经营中，因而，我们要保证边工程施工边自然保护区间构造。”刘北平市详细介绍，由于1地铁线苹果园站基本建设于上世纪六七十年代，地铁站主体工程相对性较老，工程项目根据架体支护桩、基本建设防护罩的方法，等同于为其干了个“保护壳”，“最终，大家也完成了将构造工程施工的下沉操纵在mm级规范。”

本报记者 潘之望

报道员 宋伟莎