材料图：汽车生产厂家生产流水线。(文图不相干)刘亚 摄 中新财经4月16日电(葛成)寒风料峭，汽车制造业都不安宁。新冠疫情危害下，汽车企业“停工潮”近期发生扩散，一场汽车产业稳价硬战亦在正行。 “一辆车差一个零件都无法生产制造” 停工数日、投产10天、再度停工，是特斯拉上海加工厂3月份至今的状况。特斯拉汽车所属单位对中新财经表明，特斯拉汽车将随时随地依据政府部门的疫防现行政策来分配工作中。而到现阶段，并未传来特斯拉工厂开工的信息。 另，因为受新冠疫情危害，坐落于吉林省、上海市、江苏省等大规模的供应链管理合作方相继停工，现阶段并未修复，蔚来汽车4月9日公布白车身生产制造早已中止。 与上年“缺芯”的局势各有不同，此次汽车企业遭遇的是好几家零部件经销商停工，并不会有缺乏某一零部件重新安装的很有可能。 “一辆车差一个零件都无法生产制造。”蔚来汽车CEO李斌在回应蔚来汽车停工时注重。而对于投产時间的问题，中新财经写信给蔚来汽车层面，截止到发文时，另一方尚未回复。 除开特斯拉汽车、蔚来汽车等新能源汽车企外，许多传统式汽车企业也在这轮新冠疫情中得到了冲击性。 大众汽车集团新闻发言人曾表明，一汽-大家长春市加工厂临时关掉至4月5日，上海大众的一个加工厂则从4月1日至5日停工。对于什么时候恢复生产、哪种车系及其什么零部件遭受了危害，暂时没有实际信息。 4月14日，长城汽车哈弗集团旗下重型坦克知名品牌也发布消息称，遭受上海市、江苏省、吉林省等多地新冠疫情危害，重型坦克300车系所涉及到8家经销商小伙伴停产、停止运营，重型坦克300车系已于4月14日起中止生产制造。 但是，也是有一部分加工厂部署安排减少新冠疫情的危害。 比亚迪集团临港新城产业基地承担零件稳价的高級主管蒋宁对中新财经表明，在意识到此次新冠疫情很有可能危害生产制造后，临港新城产业基地与经销商创建了新冠疫情警报体制，依据瘟疫区范畴开展了经销商排摸，对受新冠疫情危害偏重的经销商开展了抢运工作中。 “4月，车辆产供销遭遇不确定性的情况，吉林和上海汽车产量占有率高于20%，停工一定会给新能源客车产供销会产生危害。”汽车销量理事长崔东树表明，“汽车工业具有全产业链长、协作规定高的特性，关键生产制造和货运物流中心的停工，可能对更高范畴造成危害。”
新冠疫情下的汽车工业：一个零件“难死”一众汽车企业
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新冠疫情下的汽车工业：一个零件“难死”一众汽车企业
材料图：汽车生产厂家生产流水线。(文图不相干)刘亚 摄 中新财经4月16日电(葛成)寒风料峭，汽车制造业都不安宁。新冠疫情危害下，汽车企业“停工潮”近期发生扩散，一场汽车产业稳价硬战亦在正行。 “一辆车差一个零件都无法生产制造” 停工数日、投产10天、再度停工，是特斯拉上海加工厂3月份至今的状况。特斯拉汽车所属单位对中新财经表明，特斯拉汽车将随时随地依据政府部门的疫防现行政策来分配工作中。而到现阶段，并未传来特斯拉工厂开工的信息。 另，因为受新冠疫情危害，坐落于吉林省、上海市、江苏省等大规模的供应链管理合作方相继停工，现阶段并未修复，蔚来汽车4月9日公布白车身生产制造早已中止。 与上年“缺芯”的局势各有不同，此次汽车企业遭遇的是好几家零部件经销商停工，并不会有缺乏某一零部件重新安装的很有可能。 “一辆车差一个零件都无法生产制造。”蔚来汽车CEO李斌在回应蔚来汽车停工时注重。而对于投产時间的问题，中新财经写信给蔚来汽车层面，截止到发文时，另一方尚未回复。 除开特斯拉汽车、蔚来汽车等新能源汽车企外，许多传统式汽车企业也在这轮新冠疫情中得到了冲击性。 大众汽车集团新闻发言人曾表明，一汽-大家长春市加工厂临时关掉至4月5日，上海大众的一个加工厂则从4月1日至5日停工。对于什么时候恢复生产、哪种车系及其什么零部件遭受了危害，暂时没有实际信息。 4月14日，长城汽车哈弗集团旗下重型坦克知名品牌也发布消息称，遭受上海市、江苏省、吉林省等多地新冠疫情危害，重型坦克300车系所涉及到8家经销商小伙伴停产、停止运营，重型坦克300车系已于4月14日起中止生产制造。 但是，也是有一部分加工厂部署安排减少新冠疫情的危害。 比亚迪集团临港新城产业基地承担零件稳价的高級主管蒋宁对中新财经表明，在意识到此次新冠疫情很有可能危害生产制造后，临港新城产业基地与经销商创建了新冠疫情警报体制，依据瘟疫区范畴开展了经销商排摸，对受新冠疫情危害偏重的经销商开展了抢运工作中。 “4月，车辆产供销遭遇不确定性的情况，吉林和上海汽车产量占有率高于20%，停工一定会给新能源客车产供销会产生危害。”汽车销量理事长崔东树表明，“汽车工业具有全产业链长、协作规定高的特性，关键生产制造和货运物流中心的停工，可能对更高范畴造成危害。”
材料图：汽车生产厂家生产流水线。(文图不相干)刘亚 摄 中新财经4月16日电(葛成)寒风料峭，汽车制造业都不安宁。新冠疫情危害下，汽车企业“停工潮”近期发生扩散，一场汽车产业稳价硬战亦在正行。 “一辆车差一个零件都无法生产制造” 停工数日、投产10天、再度停工，是特斯拉上海加工厂3月份至今的状况。特斯拉汽车所属单位对中新财经表明，特斯拉汽车将随时随地依据政府部门的疫防现行政策来分配工作中。而到现阶段，并未传来特斯拉工厂开工的信息。 另，因为受新冠疫情危害，坐落于吉林省、上海市、江苏省等大规模的供应链管理合作方相继停工，现阶段并未修复，蔚来汽车4月9日公布白车身生产制造早已中止。 与上年“缺芯”的局势各有不同，此次汽车企业遭遇的是好几家零部件经销商停工，并不会有缺乏某一零部件重新安装的很有可能。 “一辆车差一个零件都无法生产制造。”蔚来汽车CEO李斌在回应蔚来汽车停工时注重。而对于投产時间的问题，中新财经写信给蔚来汽车层面，截止到发文时，另一方尚未回复。 除开特斯拉汽车、蔚来汽车等新能源汽车企外，许多传统式汽车企业也在这轮新冠疫情中得到了冲击性。 大众汽车集团新闻发言人曾表明，一汽-大家长春市加工厂临时关掉至4月5日，上海大众的一个加工厂则从4月1日至5日停工。对于什么时候恢复生产、哪种车系及其什么零部件遭受了危害，暂时没有实际信息。 4月14日，长城汽车哈弗集团旗下重型坦克知名品牌也发布消息称，遭受上海市、江苏省、吉林省等多地新冠疫情危害，重型坦克300车系所涉及到8家经销商小伙伴停产、停止运营，重型坦克300车系已于4月14日起中止生产制造。 但是，也是有一部分加工厂部署安排减少新冠疫情的危害。 比亚迪集团临港新城产业基地承担零件稳价的高級主管蒋宁对中新财经表明，在意识到此次新冠疫情很有可能危害生产制造后，临港新城产业基地与经销商创建了新冠疫情警报体制，依据瘟疫区范畴开展了经销商排摸，对受新冠疫情危害偏重的经销商开展了抢运工作中。 “4月，车辆产供销遭遇不确定性的情况，吉林和上海汽车产量占有率高于20%，停工一定会给新能源客车产供销会产生危害。”汽车销量理事长崔东树表明，“汽车工业具有全产业链长、协作规定高的特性，关键生产制造和货运物流中心的停工，可能对更高范畴造成危害。”
