长沙磁浮快线将临时性停止运营两月 开展区段开岔工程施工

长沙磁浮快线将临时性停止运营两月 开展区段开岔工程施工 长沙市4月27日电 (付敬懿 关小丽)湖南省磁浮交通出行发展趋势有限责任公司27日发布消息称，为相互配合长沙磁浮东延线连接T3航站楼建筑施工，需要在长沙磁浮快线区段新增加铁路道岔，为保证工程施工及营运安全性，长沙磁浮快线将于2022年5月5日至6月30日临时性停止运营。而在中国低速档磁浮经营线开展开岔改造工程施工，属我国中国初次，没法参考实例。

总长18.55千米的长沙磁浮快线，是我国第一条具有独立IP的中低速档磁浮商业运营示范工程，于2016年5月6日开启试运行，该专线联接着京广、沪昆高铁交汇处“金十字”交接点的长沙火车南站与长沙黄花机场。长沙磁浮东延线连接T3航站楼工程项目是完成长沙火车南站与新创建T3航站楼间迅速驳接的关键路线。

长沙磁浮东延线连接T3航站楼工程项目路线总长4.454千米，设磁浮T2站、磁浮T3站二座地铁站，该工程项目自长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，出岔后路线以高架路方式上跨空港大路，右线从飞机场管理方法集团公司北端后山入地，左线下推广穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入式地。

该项目从不仅有的长沙磁浮快线区段开岔引出，营业线未预埋安裝铁路道岔的标准，因此要对该区段开展改造，拆卸黄金大道特大桥24-26号桥桩及多线组合梁，新创建门架式墩钢墩柱支撑点，并根据选用横着顶推的方法，换入一孔四线铁路道岔梁。

组合梁换入铁路道岔梁工艺流程一般是先拆卸改造段公路桥梁、桥桩等不仅有构造，随后原地不动开展新的铁路道岔梁构造工程施工，最终开展主梁别的构造及安装设备。因改造工程工程施工涉及到营业线停止运营，长沙市路轨多次机构举办专家评审会，最后选用了作业時间最短、危害较小的营业线侧支撑架上现浇梁体，再将梁体顶推横移及时的计划方案，将原需三个月的工程施工時间缩小至2个月内。

实际施工工序上，将先在路侧架设支撑架，浇筑铁路道岔梁，再安裝铁路道岔，而后将道岔梁连着铁路道岔一起横着顶推及时，后面再做铁路道岔、路轨安裝精调。横着顶推总约重2420吨，且因为磁浮对铺轨及铁路道岔安裝精确度规定十分高，为完成一次顶推及时，顶推精密度需调节在正负极5mm内，大净重、高精密的横着顶推在中国实例较少，工程施工困难比较大。

与此同时，因新增加2组铁路道岔而造成的长沙磁浮快线区段开岔工程项目，不但要在停止运营期限内进行营业线两跨桥梁拆除、新创建三处钢墩柱门架式墩、铁路道岔梁顶推及精准对合、触碰轨安裝、断开电缆线修复等工程建设，还需要开展修复经营前的机器设备调节、车子调节等当场测试报告，保证修复经营后，长沙磁浮快线依然可以信赖、方便快捷舒服。