买出租车还不如买房子出租车使用权现在很多地方都没有拍卖了，你所说的买可能是从私下交易吧，这个呢，具体看你们当地的收入情况和出租车卖的价钱，你可以仔细算一下未来出租车行业发展怎么样。
在成都一位出租车车主，03年买的出租车使用权，当时大概买成335000吧，当时只有15年的使用权，这两年不是网约车冲击以后吗，政府又给齐延长了五年的使用期限，就是一共20年使用权，一年就是17000吧，然后每个月就是1500，然后挂靠到从租车公司，每个月出租公司收500多块钱的管理费，每个月也就是2000块钱的费用，然后自己买车租出去，买车和加装设备共10万块钱，五年下线，每年2万块钱，每年还有1万块钱的保险费，一个月就是2500，加上刚才的2000，就是4500块钱一个月的成本，然后现在租出去200块一天，一个月就挣1500块钱，不知道你觉得赚不赚钱？
听说以后出租车的使用权国家是不会拍卖收费了，都搞公司化经营，不卖给私人了。
我们再来算另外一个帐，03年的时候33万多的现金，可以在成都买一套地段很不错的房子吧，现在那一套房子至少可以值150万左右，然后这15年每年还要收房租，房租的钱至少超过30多万吧，我上面的案例就是我原来老板的，现在他60岁了，特别后悔买了出租车，所以投资出租车我个人不是很看好，希望对你有帮助，谢谢。
出租车行业未来几年生意总体上讲只会越来越清淡，但估计五年左右还不会消亡。
出租车行业属于第三产业中的运输服务业，在很大程度上可以解决了人们“衣食住行娱”中“行”的问题，按理讲应该有很大的发展潜力，但为什么我们会得出上述结论呢。
首先，网约车对出租车的生意造成了直接的冲击。前些年，出租车行业还在担心黑车的冲击，某地还出现了出租车司机与黑车司机的冲突，但平心而论，黑车不受法律保护，而且规模有限，对出租车生意的冲也就不会造成致命的冲击。反而是网约车，凭借品牌的知名度、资本的力量、平台的优势、进入市场时的价格优惠和服务的质量，对出租车生意造成了极大的影响。虽然现在一些网约车平台允许出租车接入，但只是作为对自有网约车运力的补充，并没有享受到同等的待遇，比如在平台的自动排单上，自有网约车处于绝对优先的地位。
其次，城市的公共交通，如地铁、公交及公交快线等更加发达，比如乘坐地铁，不仅费用低，而且不受城市地面交通拥挤的影响，具有很大的优势，随着很多城市地铁网络的建成，也分流了出租车的一部分客源。
第三，城市家庭车辆保有量的提高也对出租车的生意造成直接的冲击。在我国城市家庭对汽车的需求经历了由少到多的历程，拥有车辆的家庭也逐渐体会到其好处，如上下班、接送小孩、到超市购物、到城郊休闲、急用等等，不仅舒适、方便，而且在时间安排上更加自由，在很大程度上从消费端挤压了出租车的生存空间。
第四，现在很多人的健康生活理念得到增强，天气好、空气好、路途不远、方便、没有急事时宁愿选择步行或者共享单车，也对出租车的生意造成了一定影响。
第五，科学技术的发展将改变网约车、出租车的业态，随着自动驾驶技术的成熟和广泛应用，网约车将得到更大发展，而现有的出租车运营模式将被时代所淘汰。
另外，出租车行业自身存在的一些不足，比如收入不如网约车高，工作时间比地铁、公交车从业人员长，停车地点受限较多，为方便顾客上下车容易违章被罚，巡游服务的方式容易增加营运成本等等也压缩了出租车行业的维持与生存空间。
也许再过十年左右，出租车行业将是一个消亡的行业，是人们记忆中的“昨日黄花”。
出租车行业未来该何去何从？我认为一个传统的行业随着时代进步，也应与时俱进，更加规范服务，车容车貌，司机的服务态度都要提升，作为管理部门也应具备良好的工作作风，权力与义务相等，不要以自己是管理机关身份自以为是，但你也有服务的义务你们做到了吗？怎样给出租车一个良好的市场环境？怎样去维护一个城市的出租车经营秩序，比如同城同价，网约车平台以低价形式，垄断市场、这个也是造成严重伤害出租车司机的利益，我认为不管你出租车、网约车应该公开、公平、公正地竞争这样才能使整个出租行业越来越好为广大市民服务！
先听听西安的哥周师傅怎么说吧，在营运中，和同行通过无线电交流着拉座的经验。不时传来抱怨声，有人说一口气跑了17公里，没拉到一个乘客；有人说从下午3点空跑到4点半，也没有一个乘客……
出租车调价，恰逢西安的专车市场风生水起，出租车驾驶员的收入到底增加了吗？华商报记者采访多名驾驶员，并从出租汽车公司调取计价器资料，告诉你答案。
现状
营运收入增加了上座率低了
>>的哥这么说
有的收入增加 有的变化不大
调价之后，驾驶员的收入到底增加了吗？看看10位的哥怎么说。“调价之后，感觉满大街都是空车，拉人难。我觉得调价幅度太低。”
“调价后客源减少，最严重的40分钟拉不上一个座。”
“调价之后，打车的人明显少了，虽然对每个人来说，打次车也就多一两块钱，但大家还是会算账。”
“客流和调价前变化不大。有急事或者需要打车的还是会打车，不会因为几块钱而选择别的出行方式。”
“调价力度太小了，起步价应该到10块，长途还能感觉到收益，短途没有啥变化。”
“调价后，感觉上座率低了，收入和原来差不多，没什么大的变化。”
“收入跟调价之前没有太大变化，这次调价对拉客人数的影响很明显，打车人变少了。之前早晚高峰的时候路上基本没有空车，但现在能看到一些空车，可能跟很多市民现在选择骑公共自行车上下班有很大关系。”
“虽然我也用打车软件接单，但是收入并没有增加多少。现在起步价9元内的乘客变少了，路程短的都选择步行、公交车或者地铁，尤其是在地铁沿线的乘客，高峰时期路程稍长就选择地铁，不再打车。”
“打车软件、黑车和酒店服务用车分流了打车的人，打车的人变少了，生意没有你们想象的那么好。”
“一天比原来能多挣三四十块钱吧，调价了我觉得还可以。”
众说纷纭，有些的哥挺高兴，觉得一个月比以前多收入了几百上千元；有些的哥叫苦连天，说调价后客流被分走，打车的人变少了。也有驾驶员称感觉不到太大的变化。
>>计价器数据
调查显示调价后运营收入都增加
看看出租汽车公司的数据。
5月初，华商报记者从几家出租车公司调取了10辆出租车的计价器运营数据。通过对10辆车的数据对比发现，调价前的某工作日，日营运收入平均为每车621.3元，调价后的某工作日，日营运收入平均为每车781.4元。同样10辆车，调价前后日营运收入比之前平均多了160元，算下来，一个班的驾驶员比调价前的毛收入多了七八十元。
连续跟踪这10辆车一周的数据，调价后，10辆车平均每天的营运收入为775.5元。最近一次来自官方的数据是2012年，西安市出租车管理处从出租车计价器采集的数据显示，西安市出租车日均营运收入为639.6元。
一位出租车驾驶员表示，计价器上采集的数据是很保守的运营收入，并不包括议价、拼座带来的收入。
华商报记者对21辆调价后的出租车4月8日的营运数据进行统计发现，21辆出租车中，日营运收入在千元以上的有4辆车，营运收入最低的一辆车一天跑了658元，有4辆车的营运收入在700多元，5辆车的日营运收入为800多元，6辆车的营运收入在900至1000元之间，两辆车收入很低，估计只营运了半天。这21辆车平均下来的日营运收入为863元。
>>不良现象
有车主趁着调价涨“份子钱”
出租车价格调整了，由此带来的收入变化都能归驾驶员吗？
5月初，华商报接到几位出租车驾驶员反映，他们的车主趁着调价，给驾驶员涨“份子钱”。的哥张师傅说，他是白班司机，以前每天给车主交180元，4月底时，车主给他通知，从5月份开始每天的份子钱交200元，“好不容易靠着调价增加点收入，现在都给了车主了。”张师傅还提供了三位同行的电话，和他一样都是车主雇的驾驶员，份子钱不同程度地都涨了，一个月下来，车主的收入增加了600元。
张师傅所说的车主，其实是一辆出租车的承包人（私户车就是车主）或主班驾驶员。赵师傅就是一辆出租车的主班驾驶员，他开白班，雇的司机开夜班。他说早都给司机说了绝不会趁着调价给司机涨份子钱。据他了解，涨价的车主是少数，大部分的主班驾驶员或承包人都没有给驾驶员涨价。
一位出租汽车企业的负责人表示，根据管理部门的规定，出租车运价调整，调表后出租车增加的营业收入全部归一线驾驶员，出租汽车公司绝对不会因为调价给承包人涨任务金，没有公司敢这样做。
分析
有的哥认为专车分流了一半“高端乘客”
>>那些打专车的
花着空调公交车的钱享受着豪华专车
的哥普遍反映上座率降低，这是为什么呢？运费调价至于对客流影响这么大吗？有的哥说还有一个重要原因，那就是专车分走了出租车一半的高端客户。
5月11日，周一的早高峰，24岁的小吴在小区门口等了一会儿，过来一辆宝马3，他打着宝马上班去了。小吴说，这几个月来，他都是花着空调公交车的钱享受着高档车的待遇。
在小吴手机上的“一号专车”客户端里，能看到他的打车记录。第一次，从绿地世纪城到丈八六路，叫到一辆黑色奔驰，一共24.33元的车费中，用代金券20元，微信只支付了4.33元；第二次，还是同样的上班距离，他叫到一辆雪铁龙C5，21.98元的车费中，用代金券20元，最终只支付了1.98元；第三次，还是上班路，他叫到一辆奥迪A4L，27.07元的车费中，他只需支付7.07元。
小吴笑着说，屌丝的待遇在上班路上居然被改变了，他的手机上下载了5个打车和拼车软件，哪家有券他坐哪家的车。“虽然比打出租稍微贵了点，但服务好，用券还很便宜，车上有纸巾还有水。出租车能敌得过吗？”
40多岁的蔡先生最近也迷上了专车，上班出行，他不再像以前一样，傻乎乎地站在小区门口等出租车，即将出门时，他通过叫车软件叫上一辆专车，等到楼下时，专车刚好就到附近了。“打专车，等车时间不超过10分钟，即使短时间内到不了，师傅也会跟我电话确认时间。”蔡先生说，比起出租车，他更看重的是专车和乘客之间的这种互动，会让他觉得心安。
>>那些专车司机
带着驾照等 就可挂靠租赁公司
5月10日，32岁的黄先生开着他的起亚智跑，开始了这个月第三天的接单。除了正常的销售工作外，黄先生在两个月前加入了专车司机的队伍。
经朋友介绍，黄先生带着他的车辆手续、驾驶证去了滴滴专车，经过两三个小时的培训，比如为乘客开车门，说好服务用语，怎么使用软件等等，他就谋到了人生中的第二职业。在专车公司的操作下，他的车也挂靠到了一家租赁公司名下。
“按照规定，私家车不允许参与专车，我们挂靠到租赁公司名下，其实还是私户的车，不过比裸奔着要好听一些。”黄先生说，他没有太多经验，也不着急抢座，他觉得路况好了才跑，一天跑下来，纯利润能落下200多元。听说行业内专职跑专车的驾驶员月入一两万，黄先生说，那只是传说，至今他也没见过。据他了解，更多的专车司机月收入也就在六七千元，不过专车司机的劳动强度比出租车驾驶员要小很多。
黄先生说，比起出租车，专车的负担也轻很多，目前没有高额的份子钱，只是专车公司从司机的营运收入中提成，“每辆车提20%，专车公司和租赁公司再分，给司机采取每周结算，固定在一个工作日提现。”
开着宝马加入专车公司 增加生活补贴
开着一辆宝马三系的专车司机许师傅说，自己有工作，开个专车就是增加点生活补贴，有时间开，没时间就不开。许师傅说，好多人都对他开宝马跑专车很诧异，但他不愿过多讲述自己的生活，只是说“奔驰车也多得很哩，还有路虎。”
专车在西安一共有多少辆？还会不会增加投入？华商报记者并未采访到这一数据，专车公司对此也未作回应。但专车司机许师傅说，他们行业内都传，目前西安市共有3000辆专车，到5000辆就饱和了。
滴滴专车在对华商报记者采访的回应中称，滴滴专车智能交通平台下的商务车服务流程还会采用乘客点评机制实时监测，通过细化服务项目将乘客评价结果纳入服务星级优先推送系统，通过将综合服务质量评价与订单优先推送相挂钩，激励司机提高服务质量，并建立长效的司机诚信评价机制。
>>的哥抱怨
以前提高收入靠“大座”今年一次没碰到
5月11日，的哥周师傅在营运中，和同行通过无线电交流着拉座的经验。不时传来抱怨声，赵师傅说他从凤城二路一口气跑到东郊月登阁，17公里没拉到一个乘客；周师傅说他从下午3点空跑到4点半，也没有一个乘客，还有个司机说，他从城西沿着西大街跑到了东大街，十几公里也没拉到客人……
周师傅叹息着说，从5月3日至11日，同行都发现，出租车生意愈发不好了，打听了一圈他们得到一个信息：专车公司又给乘客发券了。原本以为出租车调价后，的哥的生意会好一些，但没想到赶上了专车的迅猛发展，同行们叫苦连天。
的哥赵师傅说，他感觉，专车分走了出租车一半的高端客户。他说，从业十几年的出租车司机，都是靠着“老客户”或是“大座”来挣钱，比如去东西线的旅游客户，经常去机场的白领，如今这些优质客户都流失了。“去年一周还能有一两次旅游大座，今年到现在快半年了，都没碰到这么好的事。”赵师傅说，对于旅游客人来说，专车从档次上就比出租车有吸引力。
一位出租汽车公司负责人表示，专车发展这段时间刚好赶上了西安出租车运价调高，毋庸置疑，专车的出现的的确确分流了出租车的乘客。
>>运管部门
专车运营必须是公户车 但私家车挺多的
根据西安运管部门的统计，西安市场上目前的打车软件大约有10家：一号专车、易到用车、滴滴专车、嘀嗒拼车、多多拼车、哈哈拼车、爱拼车、路友同行、神州专车、我有车……西安市运管处相关人士表示，专车车辆分两种，一种是租赁车，即打车软件从租车公司租赁而来的车辆，车辆所有人是租赁公司；另一种是私家车。按照交通运输部的政策，前者属于运营车辆，可以合法运营，而后者属于非运营车辆，从事专车则属于非法运营。
采访多位专车司机结果显示，参与专车经营的私家车不在少数。西安市交通运输管理处相关人士表示，目前，由于从上到下对专车的政策都不明朗，他们很难执法，就拿私家车禁止参与专车运营这条规定来说，由于私家车拉客隐秘性较好，支付手段更为隐蔽，如果驾驶员不配合拿出手机，他们就难以找到违法依据。“如果我们用手机叫车，再去查处，那就涉嫌钓鱼执法。”
许先生是运管执法人员，为了了解专车运作流程，他也用自己的私家车注册了某拼车软件，记录显示，4月25日9时，他将驾照、行驶证的信息连同车辆45度角的照片上传，一个多小时后，许先生收到了审核通过的信息，他就可以开车出去载客了。4月27日上午10时，许先生开始载客，截至当日中午1时，他的总收入为165元，除去40元的油费，他的纯收入为125元。“三个小时挣了120元，收益挺高的。”
“希望尽快出台政策，引导专车发展。”一位运政执法人员表示，虽然专车的政策还不明朗，但值得注意的是，出租车再不提升服务品质，未来会怎样，谁都不好说。
