老头乐代步车有路权吗，上海率先禁止老年代步车，老年代步车会在全国淘汰吗？

上海率先禁止老年代步车预示了全国禁行，淘汰是时间问题且并不能说不合理老头乐代步车有路权吗。老年代步车应该被取缔的原因至少有四点，这四点障碍克服的可能性几乎没有。

1、环境污染，廉价四轮电动汽车使用的动力蓄电池为铅酸电池，这种电池与普通两轮车使用的电瓶相同，但是车型变大容量自然要增加。与电动汽车使用的三元锂或铁锂不同，铅酸电池在使用后不能梯次利用作为储能电站使用，报废后主要成分是铅和硫酸铅化合物也无法像三元锂一样重复利用，造成的污染会非常严重。

2、资源浪费，铅酸电池中国消耗了全球70%的产能而且需要进口，一台老年代步车的电池组可以供合规的多台电动自行车使用，所以应该取消这类车型为铅酸电池产能减轻压力、同时减小电池污染。

3、车辆安全级别太低，所谓老年代步车并没有按照汽车安全技术条件制造但却有汽车的形态，而低速也能轻松超过50km/h的时速。汽车碰撞测试中有30km和50km的碰撞测试，在这一时速中不论单方碰撞还是多车/人碰撞后果已经非常严重，所以从保护用车人的角度而言也应该普及。（下图为汽车低速碰撞测试）

4、用车人往往以中老年人居多，这类群体中有驾驶资质的用户太少，年龄过大的用车人也不具备申领驾驶证的条件。没有经过系统培训掌握驾驶系数的人驾驶时速超50km的电动车，其潜在的风险是巨大的。

而且如允许这类车上路会造成严重的矛盾，车辆没有任何资质不能登记上牌，没有上牌的机动车当然没有车险；而这类车辆的主被动安全防护水平太差，一旦与汽车发生碰撞一定是老年代步车的车内成员受到严重伤害。

面对这种情况如是汽车的责任可以通过车险赔付，但汽车在交法的严格规定中违章行为并不多，反而是没有任何监管的老年电动车无视交规。在机动车道行驶首先降低了汽车车流的整体通行效率，效率一旦降低就会出现各种并线并道的驾驶行为，在驾驶过程中遇到对于没有经过驾驶资格培训的老年代步车而言会误判汽车的驾驶意图，最终会出现老年代步车全责碰撞汽车的事故。

没有车险则没有赔偿能力，一旦走正规途径要求赔偿又会有一批无赖站在“道德”的制高点去抨击无责的汽车，结果往往是无责的汽车要去赔偿肇事的老年代步车，这也造成了大批汽车驾驶员对老年代步车的深恶痛绝。老年代步车五年内造成83万起事故、1.8万人死亡，在这些事故中有多少是汽车方买单？

汽车上路行驶首先要支付购置税（主要用于道路建设）、车船税，汽油中包含48%左右的增值税、消费税、教育附加税、城市建设税等等，在机动车道行驶可以说买来的路权。同理机动车道按照规定也是为汽车提供了“专用权”，所以没有支付这些税费的老年代步车也没有权利使用机动车道。

上海率先禁行老年代步车是开了个好头，车辆不能等级上牌投保车险、驾驶员不愿去考取驾驶证的话按照【机动车登记管理规定】、【道路交通安全法】等相关规定要求是绝对不允许上路行驶的，所以这次禁行有法可依。

想要让这种车能够合法上路，用车人集中报考驾驶证之后再去联名申请吧，只要有驾驶资质愿意承担社会责任一定会得到认可，否则不能从自身改变只能被一刀切。

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不是有那么句话吗？“法无禁止就放行”。

现在再来讨论老年代步车合不合法的问题，真是令人感到无奈，这是因为:

一，老年代步车问世近十年了，据相关资料估计，全国有千万辆以上的保有量。而据《齐鲁晚报》上的一篇文章估计，仅山东一省，用这种车接送学生的老年人约300万，也就是说，如果禁行，会影响到300万个家庭如何接送学生。

二，像御捷、丽驰等大的生产厂家，年产量几十万辆，用工万人以上，一年贡献利税几亿元，如果不合法，当年怎么批的地、上的马、怎么给的产品合格证？

三，开这种车确有违规者，但出的事故与轿车比是九牛一毛。而且这种车走的是慢车道，跟着红灯停、绿灯行;真正乱闯、事故多的反而是两轮电动车，看看监控大家就会心知肚明。

四，这种车，是平民车、短距离的车、刮风下雨还能让老年人出门接学生的车，本就与上高速、跑远距离的轿车不矛盾，再说就是禁了也买不起、不会开、开不起轿车，而且也不环保。

作为用老年代步车的老人中的一员，我们其实都欢迎政府尽快出台管理措施，取谛小作坊生产的假冒伪劣产品，规范正规厂家和产品，同时给老年代步车上牌，让驾驶者经培训考核发证。

这样做，政府规范了交通管理，减少了事故;上千万的家庭和老年人得以安心接送祖国的花朵，也得以宁静的生活，不好吗？

现在和外国打交道、做生意都提倡双赢。把老年代步车规范管理，而不是一禁了之。让政府和百姓也来个“双赢”、“双欢喜”，难道不好吗？