145架B-21对中国威胁多大，直-20飞机对我国的重要性有多大

中国的直-20在去年已经参阅了，这代表中国官方高调宣示了直-20已进入大量投产阶段，直-20是第三代战术级直升机（共计划分4代）属于10吨机型，这个级别的直升机最大的特点就是实用价值非常高，也是中国海、陆、空三军都急需的通用机型，填补了中国10吨级中型通用直升机的空白，不可谓不重要145架B-21对中国威胁多大。

直-20的研发背景谈起直-20的研发背景最早可以追溯到1980年，那时中国还没有适用于高原地带的直升机，于是在1985年就从美利坚进口了20余架“黑鹰”S-70C直升机，部署在了成都军区主要用于青藏高海拔区域。

世界上有上百款直升机其中95%都不能在高海拔地区使用，后来经过数年的使用和验证发现，“黑鹰”S-70C正是中国最缺的中型通用型直升机，于是就立项了“黑鹰”的仿制工程（是工程哦）。

由于在上世纪80、90年代中国的在直升机航电技术方面发展的不是很成熟，所以对10吨级中型通用直升机的航电设计与研发在2008年才开始，而后在2013年实现首飞。

直-20的研发难度近年来，中国风洞技术已处于世界领先位置最高可模拟20-26马赫超音速，为什么猛然谈一下风洞那是因为直-20的外形设计跟风洞有密切联系，因为去年出现在阅兵式上的直-20采用的是5浆旋翼和4浆叶尾设计，旋翼是球柔性的也就是3合1浆毂，这是一种新型的符合中国特色的直升机经典布局。这个经典布局怎么来的？通俗讲就是经过风洞吹了N次吹出来的，这样布局最大的优势就是在4000-6000米的高海拔区域可以带来升力锐减效益，能更好的适应高海拔的运输甚至作战需求。

直-20研发过程中最大的难度不在于航发，而在于要吃透直升机的复合材料、旋翼结构设计、航电系统、电传飞控系统和通导系统的优化再升级方面，在过去的20年里这几个领域恰恰都是中国的短板。除了这些以外，考虑到中国地大物博的特点，还要解决极寒和极热的环境气候问题，比如中国热带的高盐度水气腐蚀等（主要考虑我大海军的需要哈！）。

现如今中国已全面突破了这些领域技术的瓶颈，换言之中国当前具备直接设计研发第四代直升机的能力。

直-20的整体性能直-20融合了世界多款直升机的优点：飞行高度在6000-7000米适用于中国大部分高海拔区域，载重约5吨，航程超过600千米，最新型的涡轴-15/16航发功率输出1600-1700千瓦，相对于“黑鹰”S-70C的T700-GE-701D涡轴发动机1500千瓦而言动力更充沛，为未来的海、陆、空三军改装创造了极佳的改良冗余度。

据我们直升机总师称：“直-20是中国新一代的重点型号直升机，融入了众多世界领先的技术，可实现全域、全天候和在极度复杂环境条件下使用。”

直-20的重要用途首先，直-20不是武装直升机的定位，它是一款高原型运输机：

对海军：上舰、上舰、上舰！直-20经过改良之后可以直接登陆海军的驱逐舰、两栖登陆舰和航空母舰来执行反潜、反舰等多种任务。

对陆军：配合中国的战略运输机运-20实施战时投送任务，大幅度提升陆军的机动能力和作战效能等。；

对空军：直-20是特战队最喜欢的武备之一，可大大增加特战队的突击能力和作战灵活性等。

未来，中国对直-20的总需求至少在1000架以上，除了装备海、陆、空三军之外，全国地方警务也会采买如此优秀的直-20直升机，将来不排除会出口到想购买通用直升机而求购无门的国家。