1美团的盈利模式是什么， 单一的出行模式很难存活。即便滴滴这样的巨头，业务也有快车、专车、代驾、此前还有顺风车等等。看看现在市场上，没有一家共享单车是单一业务。此前的哈罗单车现在改名哈啰出行，哈啰也开始涉足顺风车、快车业务；此前的曹操专车现在叫曹操出行。
2， 所以说，美团单车未来的盈利模式一定是融合发展，和美团自身业务结合。例如骑美团单车送外卖、美团下单饭馆或KTV后骑单车一键导航过去等。美团单车就相当于美团一个流量入口，这也是美团线下服务的一个出行领域的补充。
3， 会员制度的建立打通。未来不排除美团单车会把业务会员全部打通，美团下单送美团单车会员、或者骑行美团单车到商家有减免等等。美团业务只要有一个业务具有用户粘性，就会带动其他业务一块发展，共享单车作为用户高频使用的服务，其价值不言而喻。
商家年费/服务费，这是饿了么一开始的收费方式
2.流水抽成，不解释
3.外卖附加费，主要是自己配送的平台，比如零号线
4.竞价排名，不解释
5.广告栏位，自营硬广
6.广告联盟，作为一个流量平台，怎么可能不做联盟？
7.入股分成，有些平台是有商家创办或入股的，饭店收益部分补贴
8.自营业务，参考丽华等垂直外卖服务商
9.押金和结款时差，作为流动资金可以做一些理财
大概就这些，基本上每家平台都会部分使用以上收费模式。关于楼主提到的这个情况，我只想说：充分竞争时，你就是上帝，大局已定时，就是老大了。
我在饿了么订了五份炒饭，炒饭就算做的再不靠谱，五块钱也还是要的。但是最后提交订单的时候，总共只收了12元。我想到了亚马逊在前几年的一条新闻，他们使用当地送报纸的人员来送快递，这样送报纸的人有了更多收入，他们也节省了很多费用。
饿了么可能也采用了类似的模式：送餐的快递小哥正事是送餐，闲的时候送其他货物，送餐只是多种活动中的一种。快餐送货我觉得没多大前途，可能只是一个入口，最终瞄准的应该是快递这个行业。未来快递行业可能会被饿了么、美团这样的送餐行业替代，或者双方达成一致的合作协议，送餐行业提供短途、小件运输，快递行业提供长途、大宗运输。
关于入口可以举两个例子，比如腾讯做QQ是为了推广游戏、销售平台，百度做搜索是为了做广告平台，但当用户依赖上他们以后，虽然QQ、搜索本身并不产生价值，但与QQ、搜索相关的所有内容都是赚钱的。
通过快餐来做入口，我至今还想不到盈利模式。但以前的公司给了我一个寻找的思路，即它与周边哪些事物关联最紧密，那它的盈利模式就很可能在哪些事物上面。推测下快递餐馆周边的事物，有旅店住宿、工作机会、租房售房等，我想它的未来可能就在这一块吧。比如给快递小哥几块钱，让他给收快递的人发个租房售房广告什么的，肯定比路边发广告要靠谱的多。
挺多盈利模式都是在做起来以后才开始明析，美团与饿了么，只能说我们要继续等着看吧。
说点我的一点浅识吧.
现在的盈利模式：
1：订单抽成（应该是占应收最大的比例）
2：广告投放（流量变现的常见方式）
3：车主周边（商城、加油等方便车主）
4：金融（融资租赁、金融购车等）
5：未完待续
将来的盈利模式：
1：金融和保险肯定是一个大方向，应该会持续做深度.
2：如果想进一步加深护城河的话，可想象空间会比较大（参考美团的业务吧）
3：如果想增重商业模式的话，自营无人驾驶等高端体验式出行方式肯定是不会错过的.
4：会不会有个叫滴滴的汽车品牌出现呢？
5：中国的汽车出行文化如果滴滴能建立起来的话，那就不得了了
应该还会有，暂时就想到这些。
总而言之只要跟出行产生关系的流量，滴滴肯定都不会放过，有消息称滴滴会在国内科创板上市，到时候可以关注下过会时候的故事怎么讲吧！
美团饿了么利润分为两块：一块是商家抽成20%单价加两元骑手配送费（部分高达25%的单价），另外一块是会员费用。
先说说商家抽成部分，这一部分是按客单价来收取的，这当中扣除骑手配送费，就是平台的毛利。有部分单子需要平台补贴配送费，也就是说有些单价很小的单子，平台是需要亏钱的。但是这部分单子仅仅占到极小部分。遇上一些夜宵单子，随便一个上百块钱很正常，按照20%算，一个单子的抽成就是二三十，但是给配送费也就几块钱，剩下的就是平台的天价毛利润了。
另外一部分是来自于外卖会员的费用。经常点外卖的基本上人手一个会员，每个月送券，每张券可以抵扣五块。会员每个月15-20块钱会员费，这个会员费是平台收取的，和商家没任何关系，但是抵扣的单价对于商家来说却是实实在在的便宜了五块钱。这也算是平台最大（流氓）的一块利润之一。假如外卖会员一百万，一个月会员费用就是一千五百万，一年就是接近两个亿。这也是平台最可恶的地方，会员费进了你的腰包，而优惠却要我商家给，这不是明抢么？所以现在很多商家都在极力摆脱平台的剥削，很多量大的商家都在着手做自己的私域流量。
