中国需要卡-52K舰载武装直升机吗，俄罗斯的卡52和卡50两种武装直升机哪个更厉害

俄罗斯先制造了卡50，多年以后，又在卡50的基础上开发了卡52。卡50在前，卡52在后。很多人理所当然的认为中国需要卡-52K舰载武装直升机吗：卡52比卡50新，卡52比卡50先进。

不对！

卡50和卡52的事想理解清楚，得把阿帕奇、米28都拉进来一起看。

最初，美国在越南看到了直升机的价值，于是研制了专职负责作战的武装直升机：阿帕奇。阿帕奇是武装直升机的标志，可以毫无争议代表武装直升机大家族的，就是阿帕奇。谈武装直升机，第一个想起来的必然是阿帕奇。美国先搞了阿帕奇，当时还存在的苏联自然不甘落后，也要研制自己的武装直升机。于是，苏联把研制武直的任务分别交给了卡莫夫和米里设计局。

当时米里设计局的思路是：我们要做出一款和阿帕奇一样好的武装直升机。

卡莫夫设计局的思路是：我们要做出一款比阿帕奇还牛的武装直升机。

正是由于两家思路的不同，米里造出了米28武装直升机，卡莫夫造出了K50。

米28完全走的是阿帕奇路线，所以它和阿帕奇非常像，以至于被称为阿帕奇斯基。当然，由于苏联工艺以及考虑安全等等问题，导致米28比阿帕奇要大、要笨重。

米里设计局想要米28和阿帕奇一样好，必然导致米28高度模仿阿帕奇，里里外外的模仿，设计思路、使用的方式、结构、武器......统统都要向阿帕奇靠拢，这也必然导致米28和阿帕奇高度相似。而卡莫夫设计局是希望卡50超越阿帕奇。想超越，必然要有新的思路、新的结构，这也必然导致卡50和阿帕奇严重不像。长的像，说明思路接近。思路接近，很难拉开差距。

从立足点上能看出来，卡50的思路更有野心、气魄、远见。也能看出卡莫夫设计局的骄傲：我们不模仿美国，我们要超越美国。

卡莫夫设计局以共轴双旋翼设计著称，卡系列直升机的头顶都是两套旋翼。其他直升机，包括阿帕奇、米28都是单旋翼，头顶一套旋翼。双旋翼是卡式直升机的标志。但这只是一种特色。双旋翼和弹旋翼，谈不上谁强谁弱，充其量是各有所长。双旋翼机是：高、短。单旋翼机是：矮、长。

不能依据卡50、卡52是双旋翼机，证明它们比阿帕奇、武直10好，没这说法。而卡50、卡52和阿帕奇、米28的航程、速度、高度、火力也是差不多的。依然分不出强弱。

卡50当年敢讲超越阿帕奇，凭的是：单人。

除了卡50，其他的所有武直都是双人机，一个人负责操控飞行，另一个负责使用武器。唯独卡50是1个人，同时操控飞行和使用武器。

卡50、阿帕奇、米28都是重型武直，空重5吨多，满载起飞10多吨。其他武直比卡50上面多一个人。1个人，体重几十公斤，头盔、座椅、操纵设备、救生保障设备......加一起，500公斤。占空重的十分之一。

卡50少1个人就是少了500公斤。

但它没把这500公斤省下，而是全用在了装甲防护上面。大家可以脑补一下，在阿帕奇的基础上，再添500公斤装甲是什么效果。卡50也是重型武直，发动机强劲，和其他武直一样重，但它比别人多了500公斤装甲。

卡50的装甲防护，是其他武直远远不能比的。它可以直接扛住机关炮的射击。其他武直没这实力。卡50另一个特色是它装备的是弹射座椅，又是其他武直不具备的。卡50首先是装甲厚，很难被打坏。即便是坏了，飞行员也可以在空中炸飞头上的旋翼，然后弹射出来，打开降落伞逃生。其他武直本身就没有卡50结实，被打坏，掉下来，还得全靠飞行员的一身正气硬扛。其他武直都没有弹射座椅，设计的时候是把精力放在抗坠毁上面，怎样减少冲击，怎样少变形，怎样不爆炸......以及飞行员的抗打击能力。

常说的苏俄武器不重视防护，不重视人命，是不了解情况。卡50比阿帕奇好，很大的程度是它更重视飞行员的安全。

少了一个人，短了一个人的位置，卡50整体也比其他重型武直要短小，意义很明显，它在空中更加灵活。

卡50和阿帕奇比，火力、速度、高度等等，是差不多的。但它更扛打，飞行员更安全，机动性更强。卡50虽然小众，但它参加过实战，打过车臣。有不错的表现，也没有被击落过。车臣武装分子对卡50也很无奈，打不下来它。阿帕奇这些年在阿富汗、中东、非洲都被打下来过。

卡50的理想很丰满。设计局想的很好，起点很高，理念很先进。如果一切正常，它确实能超过阿帕奇。但现实还是出了一些问题。

很多人觉得现在是高科技时代，飞行员随便按下钮，导弹就发射了。这是错觉。即便是现在，飞行员操控飞机，使用武器，都是极其复杂的工作。顶尖的飞行员也得满负荷工作，才能应付过来。如果任务再复杂一些，一个人还忙不过来。所以很多飞机都是配备了两个人：歼16、苏30、F15E、苏34......都是两名飞行员。一个人负责开飞机，一个人负责使用武器。单独操控武器的人，也得很忙，不是清闲活。

阿帕奇、米28、武直10......用两个人操作，也是因为一个人根本忙不过来。卡50在上个世纪80年代就取消了一个人，剩下的飞行员既要操控飞机，又得使用武器，那是相当的忙，接近了人类承受的极限。以毛子飞行员的体魄和粗鲁精神，都忙求饶了。车臣下来的卡50飞行员的反馈是：飞机是好飞机，就是开起来太累。

而且不是简单累的问题，飞行员太忙，也容易出错。卡50的其他缺点，譬如操控难，受风影响，飞行员反应不过来......其实都是这一个问题。要是飞行员不负责武器，专心驾驶飞机，卡50的缺点就都不存在了。

卡50方方面面都好，比阿帕奇还好，但一个人驾驶，太要命。而卡50方方面面的优势，又恰恰来自于单人设计。这就陷入了死循环。

卡50的问题很拧巴，它确实非常难操纵，达到了人类的极限，但并没超过极限，还是能操纵。而且它并没有出现被击落、坠毁的情况，但大家又担心飞行员忙不过来，被击落、坠毁。另一方面它确实火力猛、非常灵活、结实、安全。

不过尽管卡50有种种优点，操纵困难的弊端还是超出了客户的忍耐限度。客户包括俄军自己以及外国买家。最后客户逼着卡莫夫设计局改，而卡莫夫设计局也在钱、客户的面前，低了头，修改了自己的设计，在卡50的基础上改出了卡52。所以这两款武直的关系要捋清，并不是科技进步了，水平提升了，卡50升级到卡52。而是客户逼设计师改稿。客户不敢用单人武直，逼卡莫夫设计局把单人的卡50改成双人的卡52。

卡52对于卡50，只是单人改双人。两款直升机用的是同一套动力系统，制造工艺、科技含量也都是上个世纪七八十年代的水平。没有提升。

卡50改卡52，两个人操纵，卡50操控难的问题是解决了，同时，它的优点也全没了。

卡52增加了一个人，增加了一套操控设备，增加了500公斤的体重。但动力系统、发动机、直升机的体力是没变的。增重的500公斤，只能在其他方面减：防护。卡50原来比其他直升机多的500公斤装甲，到了卡52身上全都得还回去。这样一来，卡52相对于阿帕奇、米28，它就不结实了。卡50防护好的优点没了。

卡50被打坏，飞行员可以弹射跳伞逃生：螺旋桨根部的炸药先炸飞螺旋桨叶片，然后飞行员再弹出来。很明显，螺旋桨叶片乱飞，是比较危险的。但好在卡50只弹出1个人，弹射失败、被炸药、叶片、残片伤害的概率要低。卡52也是弹射逃生，但它弹出来的是俩人，风险翻了一倍。两名飞行员，保不齐谁出点问题。

卡52弹射的安全性比卡50低的多，和其他直升机比，也就没啥优势了。

最要命的是卡52是改稿，不是从零开始的新设计，受卡50的原始设计很大限制。和阿帕奇、米28这种自由发挥的设计，不能比。

卡52最大的毛病是它的两名的飞行员是并排坐，并列设计。

其他武直都是串列设计，两名飞行员前后座。前后座，武直的正面是一个人，可以设计得很窄。敌人的火力从正面打过来，被击中的概率要低。

卡52俩人并排坐前面，直升机必须得设计的很宽。正面被击中的概率大增。

大家一定要明白，卡52是在卡50的基础上改的，甚至是无奈改的。其他的武直是从零开始设计，直接设计成串列双座，效果最好。卡52搞成并列双座，并不少俄罗斯人认为这样的设计好，而是没办法。原来的卡50已经设计好了，在它的基础上改，受卡50原型的很大限制。还不能全推翻。如果设计成串列，直升机加长，整个结构，气动布局，重心......全变了，那就不如从零开始设计新直升机了。又要改，还不能大改，实在没办法，改成的并列双座。

同样面临枪林弹雨，卡50中10枪，卡52就得中20枪。然后卡52的装甲还薄了。然后卡52俩人弹射出事的概率还大......

卡50是设计师有梦想的作品，卡52是被客户改俗了的商品。

卡50是优缺点都很明显，缺点部分，不如阿帕奇、米28。优点部分，明显比阿帕奇、米28厉害。飞行员操控不出问题，比其他方面，完全可以说卡50比阿帕奇、米28强。但卡52，操控、航程、速度、火力、防护和阿帕奇、米28比，没区别，并列设计中弹概率反倒比其他武直大。

米28是阿帕奇高仿，它俩处于同一水平。卡50极具特色，很多地方都比阿帕奇、米28强，但操纵难度大。可以认为卡50比阿帕奇、米28强，最差评价，也得是差不多。卡50和阿帕奇并列第一，各有特色。米28跟在阿帕奇后面。卡52把卡50的优点全改没了，没有任何方面比阿帕奇、米28强，反倒变宽，容易被击中。只能排在第四位置。

卡50的问题其实很明显，操纵难的问题是能解决的。毕竟是七八十年代设计的武直，如果后来不改稿，平台不改，卡50在电子、信息化、智能操控上努力发展，把操控难度降低四分之一，是不是就好了？先天的那些优势不受影响。改成双人机，操控难的缺点是没了，但防护高、安全性高、灵活、中弹概率低的优点也没了。

卡50要是不改，坚持发展到现在，得比卡52强多了。卡52最大的问题是设计师向客户妥协，改的没有特点，和其他重型武直比，没任何强项，反倒多了一些短板。