中国需要卡-52K舰载武装直升机吗，为什么在战争中，武装直升机没有门

最早期的直升机不要说门，连完整的舱室也没有，比较知名的是美国西科斯基公司1939年设计的VS-300和俄罗斯中央流体研究院1930年设计的ЦАГИ 1-ЭА中国需要卡-52K舰载武装直升机吗。

VS-300

ЦАГИ 1-ЭА

二战之后，直升机开始进入军事领域，在朝鲜战争中，美军就将H-13带到了朝鲜半岛。此时为了减少直升机旋翼的下洗气流对驾驶员和乘客的影响，安装直升机座舱就势在必行，为了减少传统机舱对直升机驾驶员造成的视觉死角问题，H-13采用了全玻璃舱的构造，不过此时，舱门依旧没有出现。

H-13

朝鲜战争之后的越南战争，可以说是一场直升机参与度最高的战争，漫天结队飞行的直升机到现在都是越南战争的代表画面。在这场战争的出现第一种武装直升机AH-1。同时，也出现了最常见的有舱门的直升机UH-1。由于美军在制定AH-1直升机的招标要求时，就强调，武装直升机要可以抵抗地面火力，因此AH-1的底部和侧面不得不设计成一体式的钢装甲。驾驶员上下直升机只能通过机身上侧部的舱盖，不过由于直升机只有两名成员，这个方案还是可以接受的。相反，UH-1是运输直升机，即便需要一定的机舱防护能力，但为了让载运的人员和物资可以快速上下，还是设计了侧开式的舱门。

AH-1

UH-1

不过，武装直升机并不一定没有舱门，苏联时期米里设计局设计的Mi-24直升机就是一款有舱门的直升机，该机当时定位与即可运送突击队员，也可以进行火力支援，因此在机身中部设有突击队员上下的舱门。

Mi-24

即便是俄罗斯最新的米-28武装直升机在机身中后部的左侧也有一个舱门，这个舱门内部空间并不大，据说设计初衷是为了营救失事战机飞行员的，不过现在多用于安放驾驶员所携带的生活杂物。

Mi-28

坦白而言，当前的我们在武装直升机研发领域依然还处于“勉强入门”的地位；虽然武直-10是亚洲国家第一款自主研发的武装直升机，但其整体性能在世界范围内仍算不上特别突出！这也是巴基斯坦货比三家后最终选择土耳其T-129的主要原因。

由此也可见：我们在研发更优秀武装直升机的路上任重而道远！既然才刚刚入门，而且一直都在不懈地努力追赶世界先进水平，怎么还能质疑发展武装直升机的必要性呢！

截至目前，世界上能够研发生产武装直升机的国家不在少数：美国、俄罗斯、南非、意大利、法国等，但具备领先水平且独树一帜的还要看美国和俄罗斯。而且从二战结束至今的战争形态来看，武装直升机仍具备不可替代性，尤其是在局部战争中！

武装直升机最脍炙人口的作战用途就是摧毁敌方包括坦克在内的装甲目标！以美军的AH-64为例，其在海湾战争期间面对伊拉克的装甲部队可谓是如砍瓜切菜般自如：美陆军299航空旅装备有“地狱火”的AH-64曾在一场战斗中击毁对方五十辆装甲车。

每每提及海湾战争，很多人就会想起美军发起的高强度、大规模的空中轰炸；但殊不知，当时为了尽可能地减少损失，美军必须先期摧毁敌方的雷达预警设施，而当时担负这一任务的恰恰就是AH-64武装直升机。

“阿帕奇”机群利用夜幕的掩护进行低空推进，然后顺利将事先标定好的两座伊拉克雷达预警站彻底摧毁。正是因为AH-64提前“射瞎”了伊防空部队的“眼睛”，美军飞机才可以大摇大摆的实施轰炸任务。

除此以外，武装直升机在战争中还具备给予地面部队火力掩护和支援，协助抢滩登陆、武装侦察、反潜、对等空中格斗等多种任务属性，因此也被称之为“战场多面手”；就人们对数次局部战争中武装直升机的表现进行分析认为：其不仅无法被替代，而且还有更大的上升空间。

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