共享单车怎样调节才好骑，共享单车为何骑起很费力，没有普通自行车好骑

共享单车是当今社会的一大热名词，几乎每天关于它的消息不绝于耳，给我的整体印象也是喜忧参半，今天说到共享单车为何骑起很费力，没有普通自行车好骑的话题，我也想发表一下自己的认为，仅供大家参考共享单车怎样调节才好骑。

首先共享单车为了比普通单车更经久耐用

，在选材和设计上都与普通自行车的出发点不同，通常表现在自身重量比普通自行车重出许多，选用实心轮胎，甚至采用传动轴取代链条传动方式等一系列设计，自身都不如普通自行车省力。

其次共享单车常年累月的在风雨中日晒雨淋，它的各个部件中的润滑油难免遭到一定的破坏，

再加上共享单车利润微薄，必定会造成保养不及时的普遍现象。再加上骑行的人多了，在损坏程度上也会高出私家自行车许多倍，共享单车在这些方面难免就会比普通自行车难骑一些了。

但是，共享单车在城市中扮演的健身器角色，会比其真正的代步工具角色更大，人们骑上一段共享单车可以达到健身的效果，从这点考虑它更会受到老年朋友的亲赖，在追求质量的同时适当放宽一下省力指标，也不愧为商家的明智之举。

对于该问题，经济观察报记者洪宇涵认为：共享单车的调配问题一直困扰着共享单车运营商。在自然状态下，车辆的调配在时间上体现为，上下班高峰期间单车使用频次远高于平时；同时，调配还呈现地域分布上的局部车辆供需失衡，例如在写字楼区域、住宅区域在高峰时间段单车数量非常少，使用紧张；在公共交通分布场所如公交、地铁站附近却车辆过多，造成堵塞交通的状况。这种不协调的情况即使在被国专业户外活动网站The Active Times评为全球最好的公共自行车系统的杭州也时有发生。

为了避免自然状态下车辆的过于集中或稀少，共享单车运营商们纷纷加强了车辆的人为调配工作，例如在公交或地铁站附近增加运营人员进行车辆管理，对车辆进行疏导，同时会有大型运营车对自行车进行统筹调配，将分布过于集中的车辆进行人为疏散。但是人为调配也有问题，就是如果在高峰时段驾驶大型车辆来增加人为调配自行车的频次，很大程度上会给交通造成一定压力。

为了能够更好的实现车辆调配，避免共享单车“潮汐”现象的发生，动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给，尽可能实现随时随地有车用，提升用户体验，车辆运营商们也想了很多不同的办法。以摩拜为例，运营商在技术上进行创新，除了车辆定位以外，摩拜对用户骑行大数据进行数据平台分析，洞察车辆移动的潮汐规律，建立车辆迁徙的模型，并根据用户的需求场景来设置特殊任务，激励用户参与优化运营，打造更优越的用户体验。具体办法是：通过算法将闲置车辆变为红包车，以技术+游戏的方式，激励用户骑行红包车到需求密集地点，这样就节约了运营商的人为调配运营成本，也缓解了调配造成的交通、运营压力。此外，摩拜还充分利用物联网的独特优势，在短时间内掌握大量的用户数据，运用大数据与技术手段对自行车投放进行数据规划与重新运营，以提升车辆时间利用率，更好的帮助服务更多用户。因此，未来共享单车运营商不仅是自行车的租赁公司，更是数据科技公司。

共享单车火热，各种自行车品牌纷纷涌现。它们不是数百或数十种，竞争非常激烈。这些共用自行车提供的服务是相同的。用户通过使用自行车的长度来收取一定的使用费。甚至自行车也很相似。其中一些看起来质量很好，文学风格更加充足，有些则更轻。

这样的同质化服务无疑满足了大多数用户的基本自行车需求，但除了头几个品牌之外，真正不可能提供这么多品牌的同质化服务，然后在这个市场上进入自行车品牌。受欢迎程度并非没有它们，现金流量不大，烧钱模式不可行，并且可以走出与它们不同的路径以满足对相同骑行需求的需求。本文的下一个内容来自三点。想象一下如何分别满足用户的细分需求。

例如，市场上有很多人，并且有很多人对山地自行车有强烈的需求。山地自行车可以让他们骑得更快，更帅气。他们可以完全推出山地自行车共享服务，就像前两年一样。关于汽车网络之火，神舟专车对服务突出“安全”，也起到了很好的营销效果，具有一定的市场份额。当然，购买山地自行车的成本会更高，可以满足用户的差异化需求并适当增加收费;

对于市场上的自行车升级，可以相应地改进服务。您可以在自行车前部为移动电话安装卡槽。毕竟，北方宽阔而深，所以你可以拿走手机。如果有条件在车上安装夜灯，这也是一个很好的附加服务;

一些用户在使用共用自行车时会将自行车作为自己的自行车，锁定自行车并销毁二维码卡，并长时间使用。基于这种行为，除了这些人的低质量，一些用户有长期的使用需求，你可以做一个订阅服务，例如，提供一个星期或一个月使用的服务。