ofo小黄车有没有定位，如何看待OFO小黄车宣布实现盈利

感谢邀请,很高兴回答ofo小黄车有没有定位：

OFO小黄车盈利了，盈利这事还有待确认，作者这里简单有一些看法分享：

曾经的校园小黄，经历过风风雨雨，更新换代后依旧退出整个共享单车市场，并且欠下高达16亿左右的债务，可以说是雷不断，坑害了很多小黄车的忠实爱好者。

1、押金：押金100元，对于每一个小黄的忠实者来说不算多，但是就是这样积累了广大人群后，押金退不回来了，曾经多少人去排队退款，作者作为小黄的爱好者幸亏早早的看出了小黄公司的风险，全身而退，押金退回来了，可惜到现在仍有很多人的押金石沉大海，退款遥遥无期。

2、盲目扩张：从最早的校园共享单车，最早的简单密码锁，最早的老式自行车车胎，小黄车从最单纯的时代，经过同行公司的压制后进行改版扩张，然后改版后的小黄车不仅非常难骑，而且容易找不到车，有可能是同行干的，也有可能是车随意摆放被当地管理人员没收。而公司的盲目扩张，导致投入和产出逐渐开始不均衡，最终走向灭亡。

3、人为原因：小黄车人为破坏原因很大，不光小黄车一家公司，很多公司都遇到这种问题，究其原因一方面是侵害了一些人的利益，一方面就是国人们的素质还未达到高标准，所以导致小黄车的破坏率极其高，最终影响到了公司的利益。造成公司利润下降，逐渐下滑。

4、综上所述，OFO小黄车盈利这件事确实值得确认，就作者得知的消息，小黄车的创始人还在背负着巨额债务，何谈盈利一说，并且押金之事仍旧没有解决，可以说小黄车盈利在现阶段是完全不可能的。

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注（图片来源于网络，侵权即删）

首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能。至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的。

那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西。从这种意义上来说，我们是早就有共享经济的。比如淘宝，京东，后台搭建好后，不论是同时买还是同时卖，并没有人数流量限制，并不因为人少或人多影响交易和服务。所以这类平台模式才是真正的共享模式。

小黄车和共享无关，它的失败也和共享经济摸式不相关。

以上仅是个人观点，欢迎探讨。

一听到这个消息时，先是一惊：这里的惊不是“惊喜”，而是“惊讶”，共享单车和新闻信息流服务八竿子打不着的事情，ofo竟在这里开了个口子，成为了先行者。然后是一哀：最近一段时间的ofo日子并不好过，前有裁员、资金链紧张的消息，这两天又被曝出先计费后开锁的事件，而现在ofo又不务正业地做起了信息流，难道是真的太缺钱了吗？

创业圈有一句老话：“领先一步是先进，领先两步是先驱，领先三步是先烈。”这讲的是超前者和创新者的一个度的问题。如果说当初戴威创立了ofo是属于共享单车的先进和先驱者，而这次加入到信息流这一领域，会不会成为创新路上的一个“炮灰”呢？

在战略层面的定位偏移。ofo在大家的心中是做出行服务、共享经济的，目前它连接的是人与车。倘若往前看一看，它可以从单车领域跨入到汽车出行领域，去做下一个滴滴；再往前一看，它可以去逐步连接人与服务，那个时候可能就会像今天的滴滴一样去对标O2O的美团。如果是走这一条路，笔者相信大家不会感到那么诧异，只要ofo具有那个实力。而现在玩起了资讯信息流，要知道在这一领域是有太多的巨无霸。不管是腾讯系、头条系还是各种传统或者新兴的互联网资讯应用，它们之间本身都打得不可开交，当一个外来者还是外行者进来时，想一想能取得一席之地吗？

ofo的产品属性决定了做信息流的难度大。ofo作为一个工具型产品，虽然使用高频，同时也具有较大的流量，但并非具有适合阅读的场景体验。这与在公交车或者地铁上直连免费WiFi而浏览资讯不同，当人们骑自行车出行的时候是不需要有阅读需求的。不过，除了阅读场景，有两种情况可以提高信息流阅读的需求。一为：从大众认知的角度来看，你是一个专业的新闻信息服务平台；二为：你的内容足够吸引人。很显然，对于ofo来说，这两者目前都不满足。目前ofo“看看”里面主要是以官媒背景的内容居多，弘扬主流文化自然是好事，不过对于ofo偏年轻化的用户群体来说粘性和吸引力都不会太大。

转变一下，ofo或许也是有机会的。做信息流这件事太大太难，如果做社群，做垂直领域的社交呢？作为共享单车，最先让人联想到的是骑行，然后还有健康、生活、旅行等场景的意味在里面。所以，ofo或许可以在这些方面尤其是骑行上面多下功夫，建立运动社交、轻生活社交场景。当然，这里面也会涉及到内容，不过更重要的是通过内容和各种活动，建立具有深度粘性的用户群体，形成一个运动或者轻生活生态链。虽然这一条路并非一定成功，但至少会与ofo联系得更紧密，比做信息流会多一份靠谱。

现在的ofo通过做信息流的方式，或许是对未来的信息流广告变现模式还怀有一份期待。就目前ofo整个商业化的渠道来说，主要包括车身广告、APP端内广告、企业合作绿卡，当然还有对本地生活和区块链技术的应用等方式。可以说，ofo在寻求商业化的道路上做了不少的尝试。当然，也还是取得了一定的成效，比如：2个月的时间营收超过一个亿。不过，这与ofo动辄每月五六个亿的运营成本来说，还是杯水车薪。不过现在又玩起了信息流，似乎有一种“急病乱投医”的味道在里面了。整体来看，ofo近来的“自我造血之路”实数不易。

其实，对于现在的ofo来说，倒不如在产品和用户体验上多下功夫，让原有的用户更具有粘性，至少不再流失。还有更重要的是赶紧找一棵大树吧，或融资或被收购。随着雨季的到来，单车的折损率会越来越高，时间的增长对ofo来说都是不利的，除非它能靠“自我造血”之路熬过这一艰难的一年。当然，ofo和戴威的精神是可嘉的。未来，ofo还能走多远，亦或是否能给大家带来真正的惊喜，咱们唯有拭目以待。（欢迎大家点赞关注哟！）