中国铁路发展前景怎样，中国未来高铁的发展形式怎么样

我自己作为国家先进轨道交通专项重点专家组的成员中国铁路发展前景怎样，也制定了我们国家十三五的发展方向。

我们主要从几方面来出发，第一因为高速列车是靠轮和轨接触的，目前我们从理论上面认为，其将来可能能达到的实际运行时速大概也就四百公里左右。所以在这个基础上我们提出研制出更高速度的高速磁浮列车，围绕磁浮列车形成系列。我们知道去年在长沙还有现在在北京有时速100公里左右的低速磁浮，所以这一个专项中我们也规划了研究时速200公里的中速磁浮列车和时速600公里的高速磁浮列车，让磁浮列车形成一个系列。

由于不同国家的铁路的线间距不一样，一辆车想跑到莫斯科是跑不过去的，必须在边界上对线间距进行改变。为了响应我们国家的“一带一路”的走出去的发展战略，满足互通需求，我们布置了一个四百公里国际互联互通的高速列车的研制。这个车研制成功之后，将来可能这个车可以以350左右的时速从北京一直跑到伦敦，在不同国家满足不同国家的需求。

针对我们现在这个客运，货运的大量需求和快捷要求。比如顺丰快递要求第二天到，第三天到的基础上，能不能把高速列车改成货运列车，所以十三五期间我们也布置了高速货运列车的研制。

作者：杨国伟（中科院力学所研究员、973项目首席科学家、“高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员）

出品：SELF格致论道讲坛

个人感觉还是铁路局未来前景可能会更好吧，因为到目前为止，从行业垄断程度来说，铁路行业显然更具有垄断性，比如还没有哪家公司在铁路行业可以抗衡铁路总公司，包括下属的铁路局集团公司，但是电力公司的话就不一样了，比如国家电网、大唐电力等等，而且除了传统火电以外，现在核电和风电等等都已经初具规模，可以说这个行业里面已经有足够多的大佬企业在里面，那么今后的竞争只会越来越加剧。

而垄断就是资源，就是机会，更是源源不断的发展前景。

所以很显然，我认为铁路局和电力公司相比的话，铁路局的未来前景应该会更好，尤其是近年来，高铁已经成为了显著的国家名片，但是高速铁路网目前还没有完全搭建完毕，并且今后这个网络会越来越发达，动车组的投入会更多，高铁技术会更加一家独秀，所以不管从短期来看还是长远来看，铁路行业的发展优势以及发展环境都是第一无二的。

那么从求职者的角度来看的话，假如你去铁路局的话，刚开始参加工作，可能会直接下放到一些管段或者车辆段、机务段等等基层单位，当然说是基层，其实任何一家铁路局集团下属的这些“段”也都是正处级单位，再往基层的话应该就是铁路局管辖范围内一些车站和区间段的管理，而且去铁路局上班，虽然平台足够大，但是工作技术含量其实并不算特别高，因此，不管你是学什么专业，如果你又吃苦耐劳的精神，加上有在体制内单位游刃有余的情商的话，另外再有一定的学历做支撑，那么你今后在铁路局步步高升的机会还是很多。

另外，铁路局历来都存在政企不分的问题，这在很多人看来是个需要改进的地方，但在铁路局本身和去铁路局上班的人来说，我觉得这并非是一件坏事，因为政企不分，就意味着铁路局始终和政府部门保持着若即若离的比较亲密的关系，而这种关系本身也是一种发展优势，难道不是吗？

总之，考虑到电力公司目前竞争日益剧烈，而铁路局的垄断地位一时半会还很难被打破，因此我觉得要论未来发展前景的话，我认为铁路局要比电力公司更具有优势。

以上就是我对于这个问题的看法，欢迎大家继续交流。