中国铁路发展前景怎样，外企年薪15万和铁路局国企月薪6000，哪个更有发展前景

这得综合考虑了中国铁路发展前景怎样。

铁路局的工作一般都是背井离乡的，本地人的比例一般比较小，尤其几年前废除军人安置改为纯校招以后。

要是都在当地的话，我个人还是决定外企比较好。

首先从工资来看，虽然没有外企多，但是铁路上乱七八糟的福利和社保，一年到头也能有个八九万。

但是退休后肯定是铁路退休金很多。所以两者不差在你挣多少我挣多少。两者各有利弊。

差的是“企业思维”和“工作环境”。

铁路上的环境太封闭了，根本不适合年轻人，管理和运营思路也保守陈旧，这是它的巨额体量和特殊性知决定的。

另外工作环境也比较艰苦，无论大专生还是本科生，都要做到从正式顶岗的那一天干到退休的思想准备。

晋升路线和晋升比例太过单一，为什么，自然懂得都懂。

再说现场环境，夏天冬天对一线职工尤其恐怖，不熬夜的单位，肯定上重体力活。

熬夜的单位一直折腾，比如火车司机、动车所地勤机械师，多少人30不到就秃了，长此以往身体就废了。

少数好的站段常年都人满为患，哪能轮到一个应届生去呢？

所以只要来了铁路，就要有这种思想准备，切勿不要太过天真，在这里，有时候不是自己没了斗志，是被钢铁磨平的。

外企则不同，虽然也是从一线干起，可是能力就约等于级别啊。

还有加班的问题，铁路系统作为垄断性国企的代表，加班问题虽然不突出，但是有另一个方面巧妙地代替了它。

那就是“考试”和“考核”。

夏天来了有暑期防高温考试，冬天来了有寒流安全作业试卷。总之，任何一点上面的风吹草动，在下面的表现形式就是答题答题再答题。

近年随着移动互联网的发展，各种微信签到、线上比赛、答题也是层出不穷。

不答也没关系，那就进入下一步。

考核

铁路系统的考核是强制性的。每个人都背着指标，所以说白了就是没事找事，甚至完全没有的问题也可以拿出来，或者一点微不足道的拿出来放大。

你说这两点不比加班可怕？我觉得半斤八两吧。

最后一点就是看个人情况。

假如是个有志青年，听我一句，千万别来，没啥意思。

假如奔着安稳、混。

那么来铁路也可以，一月6000+它也挺香，关键是退休开的比6000还高，公积金和医疗保险等等肯定也比一般外企比例高，这都是铁路的优势。

所以综合考虑吧，就发展来说，铁路局是没啥发展的，在外企呆得就是一种可能性。

谢邀！

交通运输专业就业是有一定的局限性，一个该专业硕士毕业生到铁路局工作，这也是专业对口，该专业基本上离开铁路、公路、地铁、航空就没有什么比较对口的工作了，

就业主要还是看自己的兴趣，如果对铁路的工作不太满意，虽说该专业就业面很窄？也可以选择从事教师行业，还可以选择从事物流、供应管理、仓储方面的工作，这样就业的范围可以扩大一些。

交通运输专业，主要是研究铁路，公路，水路及航空运输基础设施的布局及修建，研究生产交通运输设备、交通运输生产的组织、策划和管理。

铁路是我国的重要基础设施，是国民经济的大动脉，它促进了人口、商品、资本、信息自由流通，推动了国民经济的增长，在国民经济社会发展中具有重要的作用。

我们国家很重视铁路的发展，目前是世界上规模最大，运营速度最快，具有完全自主知识产权的高速铁路网，我国铁路建设目前还是很不错的，在技术层次上也达到世界领先水平。

总体来说，一个985高校交通运输类专业毕业的研究生在铁路局工作，专业对口，能发挥学术专长，铁路是中央直属企业，工作稳定，未来工作前景是很好的。