先有火车还是先有轨道，哪个城市地铁，高铁，轻轨这三种交通都有

哪个城市地铁先有火车还是先有轨道、高铁、轻轨这三种交通都有？

台湾的新北市、高雄市都符合！台北市算不算，要看定义。未来台湾颇多城市都会入列。

台湾的高铁，从北台湾的台北市南港站为起站，到台北市的台北车站，然后新北市的板桥站，桃园站、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、到高雄市左营站。贯穿了台湾的西部所有主要城市。台湾高铁多次讨论是不是延长到屏东，不过，估计不会了。

台湾目前有捷运（地铁）的城市：台北市、新北市、桃园市、高雄市；台中市还在建设中，尚未完成通车。台北与新北市是一个捷运系统，高雄市另一个独立的，桃园的机场捷运是独立的系统，台中市捷运由台北市捷运局负责兴建，未来可能委托经营。

台湾目前有轻轨的城市：新北市、高雄市。台北市捷运的文湖线，其实是轻运量的轻轨。

台湾的竹竹苗(新竹市、新竹县、苗栗县)的轻轨计画，在2007年就立案了，不过，到2017年还没有动工。

北台湾的基隆市，也在2017年由政府研究定案，要从台北市、经过新北市，建轻轨连接，而不是建地铁的捷运。

民进党的蔡政府在2017年强力通过了”前瞻基础建设”的计画，在这个所谓的前瞻计画中，就包括了很多项的铁道工程，而这些铁道工程里，最多的就是轻轨。台湾官方意图在未来多建轻轨，解决城市交通与城乡之间交通的问题。不过，这项计画也是被反对党、民间、学者批评最厉害的地方，认为台湾公共交通里，轻轨与轨道交通，绝对不是最急迫的前瞻需求，所以批评这是抢钱计画，不是前瞻计画。

青藏铁路格尔木到拉萨段是单线铁路，单线铁路的火车都是在车站会车，车站有至少两条股道，更多的车站股道有好几条，有些单线铁路还会设置一些专门用于列车会让的车站，一般这种纯粹的会让站就两股道，一股正线一股侧线。运行方向相反的列车在车站交会时，其中一趟列车就要进侧线停靠，让对面来的列车通过，一般来说，会让有一个原则是货运列车让客车，客车当中档次低的让档次高的通过，如果是遇到一些比较特别的列车，那么无论其它客货列车都要让特别的列车通过。列车在单线的区间不会迎面而来，否则那会发生列车相撞的事故，即使没有撞上也构成险性事故。单线铁路相邻的两个车站之间一般只能运行一列车，后面的车要等前面的车整列进了前面的车站后才能放行，也有个别单线铁路区间设置了通过信号机，增强通过能力，两个相邻车站之间可以同方向开行两列甚至更多列车，司机只要看信号运行即可。

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

火车轨道与有轨电车轨道有哪些不同？解答如下：

从“轨道”本身来区分的话，火车的轨道和有轨电车的轨道有一些小小的差别，火车的两根正线轨道，一般采用60kg/m的钢轨，铺设在混凝土轨枕上面，用弹性扣件衔接，轨枕下面再铺设砕石道床，如下图所示：

位于火车站上面用于临时停车的轨道，称之为侧线或者到发线，一般采用50kg/m型号的钢轨，因为那些线路是静止停车，对轨道的重量要求不高，采用每米50公斤就可以了。如下图所示：

（靠近站台的就是临时停车的侧线，也叫到发线，中间两根是正线。这个车站形式是最简单的“两台四线”布置形式。）

而有轨电车正线采用的钢轨也是60kg/m，但是，有轨电车一般和公交车、行人共享路权，所以它的轨道型式采用整体道床，而不是砕石道床，这样是为了通行方便。如下图所示：

当有轨电车在城市大街上穿行、与马路交叉的时候，轨道型式就和马路融为一体，只留下两根钢轨，如下图所示：