飞机轮胎是什么材料，国产大飞机C919，发动机、轮胎要从欧美进口，国产何时能突破

1、C919的国产发动机已经上IL76空中试车台开始试飞了。这是个什么概念呢？就是说这款发动机通过了图纸设计飞机轮胎是什么材料，开始小批量生产了，在经过地面试车后符合设计要求，已经装上IL76运输机在空中试飞了。因为商业运营的飞机特别是对发动机的要求很严，不像战斗机。如果这款发动机是给战斗机生产的话，到了这个步骤设计就结束了，进行批量投产了。商业运营的飞机要求严格，还要有空中试车台在空中试飞这个环节。

2、C919的轮胎国产也已经通过了设计审核，即将投入试生产，相信C919批量生产后的轮胎一定是国产的。

飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。

1、铝合金。铝是一种轻金属，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。但是铝的强度低，好在飞机不是拖拉机，它在空中飞行，不会碰到别的物体，所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。

2、镁合金。镁比铝更轻，比重2.1--2.3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。

3、钛合金。钛也是一种轻金属，比重4.5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机，钛合金的用量比重越来越大。

4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。

飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。

我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。

飞机的起落架是飞机总体结构的重要部分，主要用于支撑机身和起降。早期的起落架发展从后三点式起落架开始的，然后发展到前三点起落架。起落架的运动部分基本都采用橡胶轮胎。

【后三点起落架】后三点式的起落架由两个主轮和一组尾轮构成，三角的稳定结构使得飞机可以被稳稳地支撑住，加之简单的结构形式，飞机在着地时三组机轮可以同时触地。但是这种起落架也有弊端，由于飞机重心后倾至主轮之后，所以飞机在着地或者起飞时机头与地面呈仰角姿势，飞行员机舱中能够获得的视野主要是天空，而非更关键的地面。

飞行员只有在飞机加速到接近抬头速度，机尾因升力飘起后飞行员才能看到跑道。而飞机在一般情况下降落时，飞机在触地前需要拉起机头平飘，让三个机轮同时触地，否则触地的一刹那，因机尾还是悬空，触地时猛烈的冲击力会使得机头忽然朝上，飞机暂时向上飞起造成弹跳，所以说飞机的降降落程序其实比较复杂。

波音747的多支柱式起落架

【前三点起落架】

如今，后三点式起落架已经被淘汰，从上世纪40年代起，各国的飞机就已经开始采用前三点式起落架。相对于前三点式，后三点式起落架有一组鼻轮和两组主轮支撑起整架飞机，飞机的重心前倾至主轮之前。所以飞机在降落和起飞时，飞机可以处于水平或者接近水平的状态，并不会影响飞行员的视野获取。喷气式发动机所排出的高温废气不会因为飞机不是处于水平状态而直接喷向跑道铺面，对跑道的负面影响也比较小。

【自行车式起落架】

这种起落架较为奇葩，机腹下部没有或者只有一组主轮，而左右各设有一组主轮，所以机轮在收起的时候是收入机翼内部。这种起落架形式技术难度较高，适合用在军用飞机上使用，尤其是那些将机身下方空间改造成空载大武器舱的军机。

这是波音777-300er的三轴六轮小车式起落架

【浮筒式起落架】

水陆两栖飞机主要使用浮筒式起落架，为了能够让这种特殊的两栖飞机安全降落在水面或者陆面上，浮筒式起落架除了有常规的可伸缩机轮设计，还有专门在水上降落的、一次性使用不可回收的浮筒。为了方便水陆两栖飞机能够在水面上转向，所以部分两栖飞机可以在浮筒尾端装配尾舵。