免购置税是购买新能源车型的决定性因素吗？

近日，国家财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征购置税，本公告自2019年7月1日起施行。此政策的推行，让一些原本打算购买燃油车型的消费者产生了动摇，那这是否应该成为他们买电动车的决定性因素呢？

对某些地区而言诱惑力很大

在我国一些政策特别的地区，比如上海，想要得到一张沪牌需要拍上可能长达2年甚至更多的时间，而就算拍中，也需要付出近10万的代价（包括代拍等支出），时间成本和资金成本对于一般的家庭而言，无疑不小。而众多电动车在上海这边是可以送新能源沪牌的，这可是很大的福利，而再加上购置税的免除，要知道一辆15万左右的车型，购置税如果按照燃油车标准10%来计算，就是要交1.5万的购置税，结合牌照省下的资金，用车周期内的电费都凑出来了，这样就算经济不够宽裕，也可以满足相当一部分家庭的汽车梦。

综合品质依然还是放在第一位

当然，以上只是针对某些地区的特殊情况来说。而在其他地区，几万的价差或许根本无法左右那里消费者的选择，或许他们更看重的是车辆的综合素质，而恰恰在10多万到20多万的车里，同价位的燃油车因为技术的绝对成熟，无论是机械素质（加速不算），还是目前情况下的便利程度，都会远远优胜于新能源车型，当然上到特斯拉那种豪华品牌的车，消费它的消费者一定不是因为它能省几万购置税，而肯定是因为它本身体验做得就足够好。

新能源普及还有一段路要走

诚然国家推行此政策的初衷一定是好的，但新能源车型的真正普及，还需要很多配套的因素来推动。比如安全性的解决，近几个月自燃事故频发，需要提高科技和制造水平来显著降低这种概率；再来就是最大的充电问题，很多老式小区根本没法安装充电桩，让电动车主始终伴随有电量恐惧症，但这也可以通过升级最大电池续航和提高充电效率来解决，总之未来一定会变得更好。

写在最后

综上来看，免购置税对广大消费者而言的确是一个很大的诱惑，可以通过较低的成本来得到车辆，但是买车还是需要结合自己的实际情况来判断，是不是真的有条件可以养一辆新能源车，毕竟买车目的是更好的服务人，而不是添堵。

【很快，购置税优惠政策将取消！】

日前，财政部就《中华人民共和国车辆购置税法（征求意见稿）》向社会公开征求意见，《征求意见稿》采取税制平移的方式将《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》上升为法律。

我给大家简化一下内容，其实这份《征求意见稿》主要说的分为以下几点：

1、车辆购置税为10%，且取消了低排量车型75折优惠

《征求意见稿》规定，车辆购置税应纳税额的计算公式为：应纳税额＝计税价格×税率，车辆购置税的税率为10％。

中国汽车市场，1.6升及以下排量车型，一直占有60%左右的份额，占乘用车份额更是高达70%！而《征求意见稿》此次提出将小排量购置税回调至10%，又赶上“金九银十”汽车销量旺季，预计下半年很多小排量车型的销量可能都会大增。毕竟，日后多了那25%购置税的钱，虽说并不算太多，但是谁又愿意买涨价的东西呢？

2、车辆购置税的征税对象改动

《征求意见稿》将车辆购置税的征税对象改为汽车、摩托车、挂车和有轨电车等4类。之前2000年10月国务院颁布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》中，当时规定的车辆购置税的征税对象为汽车、摩托车、电车、挂车和农用运输车等5类。

这个修改是为了与现行机动车技术标准保持一致，因为根据国家重新发布的机动车技术标准，已将农用运输车、电车中的无轨电车统一纳入汽车管理。

3、四种情况下不需要缴纳购置税 新能源车包括在内

《征求意见稿》明确了对依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆；军队、武警部队列入装备订货计划的车辆；设有固定装置的非运输车辆；符合条件的新能源汽车、公共汽电车辆等临时性减免车辆4项减免税情形。

4、退车可申请退还税款

《征求意见稿》新增了“纳税人将已征车辆购置税的车辆退回车辆生产销售企业的，可以向主管税务机关申请退还已缴纳的车辆购置税税款”的规定。

5、《征求意见稿》审批后将上升为法律

数据显示，2001年至2016年这十五年中，全国累计征收车辆购置税22933亿元，年均增长17%，其中2016年征收车辆购置税2674亿元。而《征求意见》将采取税制平移的方式将《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》上升为法律。

编辑点评：一但国务院通过了《征求意见稿》的内容，小排量车型不占政策优势之后，势必会影响消费者购买欲；其次，现在共享经济的日益流行，已经可以解决很多潜在汽车消费者的代步需求。

也许，在此次调整落实之前，小排量汽车会出现一波小高潮；但是，长远来看，未来很多意欲购买小排量汽车来代步的年轻人，可能会越来越多的倾向于选择已经足够便利的共享经济。