感觉蔚来汽车售价也不低，为什么还有那么多人买？

要回答这个问题，我猜肯定有人说空气悬挂，全皮座椅，马牌轮胎，MobileEye的预警系统，自动驾驶。4秒加速，布雷博刹车。但我觉得这些都只是表面的功课，好多人都会去说，堆料啊什么的，一句话概括。弄得好像堆料这个词很廉价似的。我就说一点开完之后我彻底回不去的地方吧。第一，nomi，可能有人说这个就是个弱智的小爱同学，没什么稀奇的，起码我买之前没有任何觉得牛逼的地方。日常导航，问天气，放音乐，根本不需要思考，成功率99%第二，qq音乐绿钻会员，别看不值几个钱，所有有版权的音乐，所有最新的专辑只要你一句话立刻搞定。第三，百度地图，这个不用多说了。现在大家都习惯手机上使用高德和百度了，但车机直连hud的效果真是不错！第四，每个月20G的流量！以上四点买车之前根本不是我核心的考虑的选项，甚至我都没考虑过这个事情，但前几天我开家人的车出门，M开头的车企，当时去一个郊区的园子...车开在路上再想导航？要命了，一个旋钮来回扭，导皮啊...最后还是掏出手机来用的，音响是好音响...就是得配对蓝牙....真的，最后中午就给她买了一个小米的手机无线充的车载挂架...哦对了，自动刹车，主动安全措施，有一次堵车，走神儿了，前面车缓缓地动，我也慢慢晃着，扭头看路边的东西去了，突然车一下就跟钉在地上一样。安全带一下给我崩座椅上了。疼了我得有三分钟，到家回看行车录像，前车突然急刹，我根本没看到车自己就急刹了。上面说的这些都不是这辆车卖车的时候销售主动去说的，也不是什么高成本硬件堆砌的，而是切实的改变我们使用习惯的小惊喜，当你没了这些东西的时候才会发现这些小幸福影响着我们。哦对，女王座椅，密码保险箱都是不错的设计，我日常放一本MacBook和一个小米的vr放加密保险箱里。车开的不少了，但只有开蔚来能让我觉得，能跟人说不完...

新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。

高端产品定位

巨额亏损

蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。

原因1：不合理的产品定位

蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。

特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。

原因2：品控水平的差

不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。

其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。

原因3：竞品车企的技术升级

2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。

铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。

总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。

编辑：天和Auto

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