发展电动车，大众为何选择自建电池工厂？

大众汽车自建新能源纯电动汽车的动力电池工厂，是市场和自身需求决定的，为什么这样说？

第一、大众新能源纯电动汽车市场订单需求大。2019年5月份根据大众乘用车销售情况透露，大众MEB平台的第一款纯电动车型ID.3，在开启预定不到一周时间，就斩获了1.5万个订单，再加上所有其它款纯电动汽车的订单预测，2019年有近50万台的订单量，2020年有约90万台的订单量，可见大众纯电动汽车的市场订单增量需要非常大，缺乏动力电池根本生产不出车辆。

第二、动力电池供应远远满足不了产销需求。根据大众汽车集团预计在未来5年内，大众纯电动汽车在欧洲和亚洲市场需要300GWh的动力电池供应，要知道这可是2018年整个中国动力电池出货量的6倍。目前欧洲主要的动力电池供应商有LG化学和AESC（已被中国新能源企业远景收购），LG化学产能只有4GWh，而AESC只有2GWh，这两家公司还非专供大众汽车，可见根本满足补不了大众汽车需求。而且后续会价格上涨会给大众汽车带来成本的增加，动力电池已经严重阻碍大众新能源汽车的发展。

第三、动力电池的核心技术需求。大众汽车是世界上有名的汽车制造商，是品牌汽车，是大型汽车制造商。如此大的汽车制造商制造新能源纯电动汽车，其纯电核心技术之一的动力电池缺不不是自己生产，还受制于电池制造商，很不合理。本来本身就有资金和实力自己制造动力电池。因此为不受制于人，自己建厂是明智之举。

总的来说，大众汽车自建新能源纯电动汽车动力电池是市场和自身需求决定的。

为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。

据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。

从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。

MEB平台下的动力电池配套

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大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌。该平台有多个标准模组的电池方案选择，且可以兼容软包和方形电芯。

大众的MEB平台多元化的电池模组适配性也为其选择多家电池供应商提供了有利条件。

目前，大众已经推出了基于LG化学电池的MEB平台底盘上开发的汽车中使用三种不同的电池组。同时，大众也具备了可以灵活利用其它制造商的电池的能力。

具体来看，大众在海外的电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，LG化学占据绝对的供应份额。

从大众的海外电池供应布局来看，LG化学处于其电池供应的第一梯队，但由于LG化学电池产能不足且大众对其高度依赖，大众也在积极导入新的供应商以降低电池供应不足的风险。

扩充在华电池供应商

在中国市场，大众的电池供应商为宁德时代，目前已经为大众配套了多款车型，同时也成为了大众MEB平台ID.4车型的电池供应商。

不过，大众并不满足于此，也在积极导入其它中国电池供应商。

一方面，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。

双方之间还在业务层面进达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

另一方面，媒体报道称，大众已将万向集团子公司万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）选为新的动力电池供应商。

大众（中国）CEO冯思瀚透露：“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”这意味着大众在华电池供应商将增至3家，后期不排除还将增加新的电池供应商。

从大众在华电池供应布局来看，中国依然是大众最重要的新能源汽车市场之一。而为了保障电池供应稳定和降低成本，导入多家本土电池供应商也有助于大众进一步提升其市场竞争力，在电池供应方面掌握更大主导权。