能否利用汽车行驶过程中的风力来开发风力汽车？

风力都可以发电，为啥就不能发明一个风力汽车，比什么新能源都要环保。不得不说，这样的想法很好，但是，注意，以目前的技术，做不到。

我们看风力发电，是风力带动扇面转动，以此带动发电设备运转，才能发电。就风力发电的扇面来说，长度就有60米，汽车能做到吗？

有人说，可以将发电设备装在汽车上，行驶途中发电，这样也能省不少能源。这种可行度也不大，想一想，你得装多大的设备，设备运转是不是产生阻力，有阻力了是不是增加了汽车油耗，到头来还不是竹篮打水一场空？

所以，不要想这些没用，这些问题，专家们已经考虑过了，还是多想想怎么开车省油比较实在。

希望本次回答对你有所帮助，谢谢！！！！

为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。

增程式汽车=增程器+电动汽车

本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。

而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：

其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。

普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。

那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？

行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！

这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。

所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！

PHEV过于追求性能以HEV模式只能相对降低油耗，在充电不便利的前提下平均降低1/3左右，这样的水平实际并未达到很多意向消费者的预期。而REEV增程式汽车则不同，发动机只用来驱动电机运行负荷小的多，重点是发动机排量会明显降低。

量产REEV的风口其实早就被风婆婆打开了，在电动大巴和货车领域普及的时间已经很长，只是大部分汽车爱好者只关注乘用车领域。公交车里有很多悬挂绿牌但有发动机轰鸣的车，这些车就是REEV；其次还有些重卡也采用了这种模式，节油的程度远超预期。

比如某台货车燃油车用接近5.0L的发动机，而REEV增程电动版只用了1.2L双缸柴油机，即使这台双缸机持续高转速运转起消耗的燃油又能有多少？决定油耗的是主要是排量，5升指所有气缸的进气量共有这么多，空燃比同比要喷出的柴油也会很多，排量直接减少3.8L节油效果不要太夸张。

至于发电效率也不用过于操心，1.2L双缸柴油机可以满足一台超过10米长的重载货车，普通的小微型代步车只需要一台普通的三缸汽油机绝对可以满足，而且不需要输出动力的发动机可以用各种方式软固定，震动可以做到真正的无感了。

选择题①：一台REEV中型轿车百公里油耗2L、百公里加速10秒、纯电续航里程100公里并可以插电，指导价15万。

②：一台PHEV中型轿车百公里油耗8L、百公里加速6秒、纯电续航里程100公里并可以插电，指导价25万。

③：一台EV纯电动中型轿车百公里电耗20kwh、百公里加速7秒、纯电续航里程500公里，指导价35万。

选吧！