刚刚上市的广汽传祺GS4 PHEV有哪些亮点？

广汽传祺GS4作为中国品牌SUV，继基于GPMA平台打造的第二代,新车换上了新款1.5T发动机，纯电续航里程达61km,纯电状态下，百公里油耗为1.3L；亏电状态下，百公里油耗为4.6L。外观方面，新车延续燃油版传祺GS4的外观设计，前脸采用“凌云翼3.0”家族设计语言，配合两侧矩阵式LED大灯组，外观较具视觉冲击性。与传祺GS4不同的是，PHEV车型在前格栅和车标LOGO部分都加入了蓝色元素进行点缀，凸显其新能源车型身份。新车内饰采用Y字型中控布局，配备双12.3英寸大屏，中控挡台换装电子挡把，内饰质感更进一步。第二代传祺GS4 PHEV配有AQS空气质量管理系统，自动根据空气质量切换内外循环，内置负离子空气净化系统，实时监测环境PM2.5浓度并过滤空气中PM2.5细微颗粒。广汽与腾讯在车联网领域深度合作，打造专属智能网联GT2.0系统。智能语音识别系统支持免唤醒功能，使用更加场景化、自然化。车载导航采用GPS+北斗双模信号，定位精确、信号稳定。动力方面，传祺GS4 PHEV搭载由1.5TM米勒循环全铝发动机与电机组成的插电式混合动力系统，纯电续航约61km，提供纯电、增程、混动三种驱动模式；传祺GS4 PHEV配宁德时代容量为13kWh的驱动电池组，达IP67防护级别

传祺汽车的迷之自信决定了短期内不会放弃G-DCT，GS3升级了发动机也就不会再升级变速箱。传祺汽车的“棋局”清晰明了，两方对弈指传祺汽车与消费市场，但是传祺这一方背后有广汽，广汽旗下有诸多合资品牌能在其他战局内为广汽带来效益，也能为传祺汽车带来“团队光环”；所以传祺汽车作为自主品牌也敢于推出一些低端产品，输赢并不重要，多少有些不思进取的味道。

具体到传祺GS3-2019款确实一般，指导价7.68-11.38万明显虚高，因车身尺寸仅为4350*1825*1655、轴距2560mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁；小型SUV本就是这一类车型中的冷门级别，自主品牌的同级车往往都在入门级，GS3的定价高于竞品但品质低于竞品显然没有性价比。

发动机升级为缸内直喷技术的1.5T，不过GS3使用了低功率版，最大功率仅为120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000转），GS3本应该成为一台“钢炮级”A0-SUV，因为传祺有265N·m的高功率1.5T；那么使用低功率版1.5T貌似是刻意让GS3这台车毫无亮点，传祺的思路很清奇。

重点：G-DCT七档双离合仍然是个谜，传祺在进行自主品牌湿式双离合的研发，然而如果研发成功能装车的话一定会大书特书；所以这台默不作声的双离合变速箱应仍为干式七档，也就是菲亚特技术由依维柯生产的dual dryve七档干式。

这台变速箱菲亚特使用导致二次退市，JEEP使用导致销量连续下滑，传祺汽车的品牌影响力只会比菲亚特和JEEP低，仍然使用这种发动机貌似就是不思进取。

广汽传祺的棋局有些令人琢磨不透，如果是放弃传祺的品牌的发展但传祺还有发动机和变速箱在其他车型上的升级；所以传祺汽车更像是蛰伏待机，一旦程度放弃燃油车领域的白热化竞争，转型布局新能源汽车的技术储备也许是战略规划，只是转型的过渡期还不会很短，如果在这一阶段品牌形象一落千丈在转型后怕是也难以立足，GS3可能会让传祺汽车愈发边缘化。

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