新能源车是技术革新还是政策倾向？(新能源汽车到底能不能火起来)

您好，很高兴回答您的问题，个人认为新能源汽车更多的是政策倾向， 我国是以纯电路线为主的技术路线，而电动汽车也不是新鲜产物了，早在上个世纪80年代就在国外生产并使用了，只不过当时由于电池技术的限制在用车体验上不如燃油车，直到近些年电池技术的飞速发展，纯电动汽车才到达如今的地位。

我国将新能源汽车定为战略方针更多的是想换道超车及摆脱对石油的依赖，环保只是明面上说的清新脱俗的话，要知道环保和GDP本来就是成反比的，作为发展中国家，孰轻孰重不言而喻。

不过在未来，新能源汽车替代燃油车是无可厚非的事情，不管是纯电动还是氢能源亦或者燃料电池汽车，其能源利用率都比汽油强，0排放也可以更好的保护环境，并且成本更低，各个国家也陆续推出了燃油车禁令时间表，不过在未来的很长一段时间里都是燃油车和新能源汽车并存的市场，并且新能源汽车会不断蚕食燃油车市场，直到最后燃油车自然退出市场。

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结合当前最新5G趋势，打造智能座驾，才是最优之选。例如以纯电动智能轿跑SUV荣威Marvel X为载体，上汽集团已经建立起电动汽车开发与智能网联车机系统、智能驾驶决策控制器、高精度电子地图等协同5G开发的搭载路径，在全球率先实现最后一公里自主泊车无人驾驶技术的量产发布，围绕用户需求和出行痛点，上汽积极融入5G智能技术。据悉，2017年，上汽与中国移动、华为签署了战略合作协议，共同开展智能网联关键领域技术研究

在传统燃油车时代，中国市场一直令国际车企垂涎。如今，随着电动汽车时代到来，中国市场的魅力不但没有褪色，反而成色更足。

不久前，国际能源署发布的《2017年全球电动汽车展望》报告给出的结论是，2016年全球电动汽车销售继续增加，超过75万辆，中国成为全球最大电动汽车市场，占到全球电动汽车销售近四成，甚至已达到美国的两倍。

一方面，中国汽车业正在经历由大变强的转型期，电动汽车被寄希望成为中国从汽车大国迈向汽车强国的捷径，从而实现“弯道超车”。正因为此，发展新能源汽车上升为国家战略，各级政府无论是在车企研发还是消费者购车层面都给予大量补贴，刺激消费需求增长。

另一方面，大气污染治理的迫切性不断增强，汽车保有量快速上升与空气质量、能源安全之间的矛盾愈发突出，发展电动汽车业被普遍认为是解决这些矛盾可行的方案。

此外，传统燃油车销售多年，市场保有量巨大，但同时也孕育了可观的更新换代需求。面对政策的引导及基础配套设施的日益补齐，选择电动汽车更新座驾正在成为越来越多人的新选择。再结合一些城市对传统燃油车牌照限制因素，购买一辆纯电动车又或是混合动力车似乎正在成为一种时尚。

这些都被海内外车企看在眼里，并落实到行动中。相比国外车企多年深耕传统燃油车的“尾大不掉”，年轻的中国车企显然更有热情。作为印证，去年中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占到全球半数。

不过，电动汽车造车实属不易。除了市场竞争本身，电动汽车业的健康发展还需跨过多道槛。如何处理大量废旧电池问题，如何将节能减排效果不断扩大……这些未解难题仍将考验中国新电动汽车时代。