电动汽车还没有燃油车技术成熟，为什么卖的那么贵？

电动汽车技术是否成熟是一个世界性的难题。不是一时半刻能够解决的。纯电动汽车，目前在国内来说，属于新产品。已经在市面上销售的，基本不会有很大质量问题。其车身构造与油气动力的汽车来说，差别不大，驱动电机这一块也没什么问题。目前国内的电动汽车没有大面积推广，是因为电池这一块的瓶颈问题依然没有解决，电池的续航能力和使用寿命，都还没有达到要求。但是目前的电动汽车，你上下班自用，来回200公里以内，充电很方便的话，还是可以购买使用的，比较经济划算。电动汽车是汽车行业未来发展的必然趋势。

至于提问者所说的价格比燃油车贵，的确如此。作为在一线城市，买车容易上牌难；如果是等你摇号来买燃油车，不知道等到猴年马月，还得掏钱10万元RMB左右。

●买的没有卖的精，金钱面前都想分一杯羹。究竟电动汽车的成本是多少？只有生产厂家清楚。众人合一，卖买车利润空间大的让人无语。你有你的锦郎妙计，我有我的小九九。谁也不输给谁，姜太公钓鱼愿者上钩。

●帐人人都会算→例如奔奔EV也就是纯电动版本的奔奔，其搭载的是永磁同步电机最大功率55千瓦，工信部最大续航里程251公里，电池容量31千瓦快充0.5小时。减去国家补贴后最低价格在7万多，比燃油版贵了大概3万块钱。

●看这多花的3万块钱，单纯的把这些钱用在加油上，需要多久才能用完，按照工信部油耗5.3L以及目前的92号油价格6.74元每升，每公里的油耗花费大约是0.36元，每年按照2万公里的行驶里程计算，一年的油钱支出是7200元，3万块钱至少要4年时间才能用完。

我们还要计算纯电动版本的奔奔EV电量消耗的花费，充电一次31千瓦的电池，耗电量=31*80%*130%*150%/1000=20度电，大约消耗48度电。充电时，是将电能转化为化学能，转换效率约50%,放电时，只能放电80%电量，过放电，会导致寿命缩短，过放电，可能损坏，充电器平均效率在70%左右。所以说我们计算的只是大概的一个理论数值。

●如果是政府指定的新能源汽车，政府会送给你一块牌照，并且有一定的财政补贴。这样算下来，也在方便自己以车代步而不风吹雨打。

投资充电桩的前景很不错！！！值得考虑。

趋势未来新能源汽车肯定是趋势，特别是在环保更加注重的大背景下，电动汽车的优势非常明显，特斯拉已经在上海建厂，而且已经开始出货了，有消息称特斯拉的价格会降到25万左右，那么在国内市场的竞争力就提高了不少，这个性价比，加上特斯拉外观也很美，随着量产和扩产，未来国内市场的需求量将变的非常大。现在国内的电动车占比还非常低，市场可以拓展的空间还非常大，一旦开始大规模电动汽车替代传统的燃油汽车，那问题来了，充电怎么办？

需求大现在加油站有多少，充电桩的市场就有多大，而且充电桩的需求量比加油站的需求更加大，主要是现在充电需要花的时间很长，加油最多也就几分钟的事情，充电基本上还要几个小时，而且如果充电的车很多，还需要排队，只有充电桩足够多，才能满足这种需求，在前期，充电桩的需求是非常大，基本上一线城市现在都没有多少充电桩可以用。基本上可以不用考虑充电桩没有人充的情况。

总结投资充电桩是非常不错的，电动车没有电怎么跑？跟投资加油站是一样道理，只是将油换成为了电，但是其投资的价值没有变化，现在投资充电桩还是处于前景阶段，等再过两一年市场竞争就会大起来了，但是基本上盈利还是没有什么问题的。

前景很光明，电动机的性能绝对要好过内燃机。现在最根本的问题不是电池，就现在的电池容量，在城市内跑，可以替换60%的汽车，真正跑长途的车不多，这个市场是巨大的，最根本的原因就是汽车厂商的利益问题，电动汽车结构简单，驱动轮和电池都成为可更换的配件，连控制系统都可更换，而这些东西，现在很多非汽车厂商都能做，这样汽车生产商，就不能得到售后维修的利润，不能掌控市场，就象现在的电动单车一样，电池不好，我买一个换上，控制器坏了，买一个自己装上，马力不大，换个驱动轮就好了，这些都不需要原厂的，市场上兼容的多得是。