比亚迪与滴滴合资公司入股电动出租汽车，你怎么看此次合作？

套路，套路，一切都是套路，在我看来压根就是“抢抢”联合成立的骗资租赁公司，获得更多国家新能源补贴，然后让消费者购买新能源车，这样比亚迪和滴滴达到双赢互利的效果，4S卖10万的新能源车，到了比亚迪和滴滴合资的租赁公司手中以租代售的方式最终能卖到十多二十万了，坑的都是想加入滴滴出行的司机们，现在滴滴的各处代理商线上线下都打着无车也可当滴滴司机，宣称每月高收入开诱惑旗号招聘司机，实为让这些人想加入滴滴司机行列的人购买租赁公司的汽车，这样的招聘信息的真的是满天飞。随着国家政策新能源车补贴的退坡，直到完全退出补贴，也许才能随风而去

可能性极小吉利奔驰虽然合资但造电动汽车的可能性不大，戴勒姆奔驰有可能多方合作从多个自主品牌获得最紧缺的资源。

吉利奔驰的合资公司不涉及造车或技术交流，双方在华合资组建的公司类型为提供高端专车出行服务，可以理解为曹操专车的高端化，这一合作对于吉利和奔驰是双赢。

曹操专车是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，车型以吉利新能源的帝豪EV系列为主，充其量会有些三缸的博瑞GE PHEV；这些车的主力销售市场似乎对出行平台的依赖程度较高，电池包的容量众所周知并不算高导致了续航受限，其次电芯也只为首任车主提供终身质保，选择这类车一旦发生过户行为或者进行营运质保时间要大大缩短。

所以这些车并没有广泛受到消费市场的认可，其品质也不能说很高，那么自产自销也就成为了“持续发展”的模式；这种模式也并不是吉利一家在做，奇瑞有EQ出行共享汽车并且加入首汽集团的Gofun出行、包括燃油GX都在投入网约车，北汽旗下有多个共享和分时租赁企业，一汽东风长安联手推出共享汽车服务，总之打不开消费市场大门的品牌都在走这种模式。

奔驰对技术储备在这种等级的品牌会有兴趣吗？吉利虽然重金打造了电池研发工厂但起步太晚，见到成果估计还要很长的时间，目前有垂直生产核心三电能力而且已经在与奔驰合作生产电动汽车的品牌有比亚迪了。

两方合资成立的腾势汽车在12年款的量产车已经达到了实际续航451公里的水平，那时候工况法还没有完整的形成测试方案所以续航比较真实；不过合资多年也仅推出了这一款车，且电池组一直能量密度低于补贴标准的磷酸铁锂，70kwh的容量配合前置单电电耗能达到续航的水平。

这台车从新能源汽车发展初期已经说明了奔驰对比亚迪认可，同时也说明了比亚迪对奔驰整车制造技术上的需求，这样的合资是在深度交换技术并不像吉利与奔驰利益交换的模式。

所以奔驰在华最大的可能是全面打开电动汽车市场后以MB-腾势和主品牌共同发力，但动力平台很有可能是Power By BYD；而车辆的销售除终端以外则会与吉利合资开辟另一个渠道，最终会是三方甚至多方共赢。

这种合作模式不仅奔驰其他如大众和福特也在复制，后续的品牌合资可能会令人大跌眼镜。个人观点、仅供参考。

当前纯电动汽车的主要问题：1、技术不成熟且成本过高。电池续航里程偏短，使用寿命偏短，更换成本偏高。现在上市车型中，续航里程排名靠前的：△特斯拉Model S—续航里程502公里，△腾势电动车&比亚迪e6—续航里程300公里，趋势是主流电动车的平均续航里程基本在200公里，对比普通轿车一箱油，市区500公里一般不成问题。动力锂电池使用寿命约20年，但用于汽车3~5年就要报废，因为一旦电池容量衰减到初始值的80%以下时，电动汽车续航里程会显著降低，而电池的成本可能会占到整车价的1/3左右，可想而知后期的维护成本是一笔很大的开支。2、国内电动车基础设施建设不完善。主要是充电设施不齐全，即使可以用家用220V充电，安全也存在隐患，因此最好在小区停车场能建立充电站，但短期还不能实现。============================================================================特斯拉的明星效应并未带来在中国市场的成功，马斯克对去年中国市场的评价是：2015年中国的销量出奇的差。而作为国内合资车企高端电动车的代表腾势，2015年也仅仅维持在月销量100台左右。因此虽然有政府政策支持，但纯电动车在国内市场待遇并无明显起色。不可否认国内纯电动车市场，目前是自主品牌的天下：北汽EV系列，江淮IEV系列，比亚迪e6，上汽E50等，另外奇瑞、众泰和吉利等车企也均有纯电动车上市销售。面对还未兴起的纯电动车市场，合资车企显然要权衡投入和收益差距的巨大风险，但是主动权在自己手中，一旦市场需求逐渐增加，合资车企也不会对这块前景美好的蛋糕弃之不顾；相反自主品牌是不得不为之，因为技术、人才和环境等各方面因素缺失，自主品牌车企只有抱着笨鸟先飞的态度义无反顾地走进这片蓝海，才有可能摆脱目前的普遍困局，在未来纯电动车市场兴盛的时候分得一杯羹甚至赶超合资车企。==============================================================================当然以比亚迪秦为代表的混合动力车，仍是当下国内新能源汽车的主流，因此很多合资车企也在不遗余力地推出混动车型，典型代表就是2015年丰田卡罗拉和雷凌的油电混合双擎动力车上市，宝马、奔驰、大众和通用等车企也均计划在2016年加速推出混动车。这些都是市场决定性作用的体现。因此当前合资车企选择避开纯电动车的推广，既是市场需求，也是利益使然。