为什么有人说新能源汽车是挂羊头卖狗肉？(为什么那么多人买新能源汽车)

某些群体唱衰新能源汽车的是可以理解的，骗补行为也确实存在，但不能以偏概全、也谈不到“挂羊头卖狗肉”，对于汽车而言哪种是羊、什么是狗？

新能源汽车包括两类：插电式混动汽车、纯电动汽车，这两类有不足但不足之处只是因为没有符合大部分人的预期，把话说白了是因为买得起的人太少。

以插电式混动汽车为例，目前价格最低的车型起售价也在14万左右，而销量主力车型是10万以下的入门级及10~15万的消费级，价格不够亲民可以算缺点。但这类车本质并没有问题，在传统燃油车的基础上加入了电机驱动、电池组、以及电控单元，获得的是更强悍的性能、更低的用车成本、以及丰富的驾驶乐趣，级别已经远超同级燃油车。

老话说堤高于岸浪必摧之，整体表现颠覆了曾经对于性能和能耗的理解，使用了这类车的人获得了更好的用车体验，但没有用或目前还用不起的消费群体自然会产生心里落差，在不能改变落差的前提下只能抱怨，久而久之形成一类人的时候负面情绪就集中爆发了。

纯电动汽车缺点比较明显，主要是续航能力过短导致，其实这个缺点也并不完全是缺点，因为第一批选择这类车的人是心知名度的，知道这种车就是跑不远也就没有指望用这种车远途通勤。

大部分选择EV是为了城市短途代步，上下班或者接送孩子用一用而已，只是作为家庭的第二台甚至第三台车使用，实际是不需要这种车跑长途的，所以这类群体可以接受300~400公里的续航。

至于不能接受这个续航里程的消费者大可以不买，燃油车多得是啊，但是不买还要去指责这类车续航短，去替已经买了且不太在意续航的人操心，这貌似不是因为新能源汽车影响了燃油车的销量、或者是某些叫嚣氢能的敌对势力恶意引导，那么一定就是吃饱了撑的，没人逼你买啊。

电动汽车骗补的问题确实存在，不过也仅限于一些三流企业依靠共享市场或者城市公共交通刷里程赚积分的企业，这类企业同样不需要操心。骗补骗的是谁的钱？心里没数吗？不管骗多少最终是要如数返还的，而且在后补贴时代这类企业最终也要消失，只是时间问题而已。

新能源汽车领域中国企业在技术方面有绝对领先，不会因为敌对势力唱衰而停止发展，想要以更低的价格选择到性能更强、续航更长的新能源汽车，要做的是支持和鼓励才能尽快摆脱逐步升高的油价。

我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。

对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。

1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。

4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8848米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原区。

6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。

7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。

10.电动机可以实现能量双向转化，既可以消耗电能转化为动能，也可以作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。

11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。

如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。

2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。

4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，

汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。