政策坡退，欧拉为何能力压新能源销冠？

感谢悟空问答的邀请，新能源汽车补贴政策今年确实退坡了，但新规在3月26日才颁布，径话无法想象在这不到一周的时间里发生了什么事情使得欧拉力压新能源销冠。

后退一步讲，不看新规颁布这几天，看2019年头两个月的全球销量，2月销量特斯拉Model3以10436台位居第一，其次为比亚迪元EV和日产聆风，欧拉R1的1837台和iQ的1443台虽然也算是不错的成绩，但离题主的“力压新能源销冠”还有很长的距离。

从该车的定位来讲，微型电动汽车，价格6万并不贵。为什么说并不贵呢？

第一点，作为一辆能够续航300公里的电动汽车它确实不贵。

第二点，同级别没几款产品能够支持快充的，然而它支持。支持了快充意味着休息的时候可以到附近城市转转。

第三点，车内的基础配置都有，2个气囊ABS,EBD这些基础安全配置都不缺席。车内大屏娱乐系统都有，基本满足城市代步，不知道您选择微型电动汽车的需求是什么，如果是上下班通勤接送孩子那就再合适不错了。

需要注意的问题：家里有没有固定车位能装充电桩。如果不能只能去外面公共充电桩进行快充了，需要多花点电费了。

这款车外形时尚，车身小巧特别适合女性朋友上班接送孩子。欧拉是长城旗下品牌，做工方面会比同级别好点，不过也不要奢望什么。还有不知道您是哪里人，北方使用冬天续航里程会缩短哦。其实多花3万选择比亚迪元电动SUV会更合适一点，毕竟更实用，比亚迪的电池技术也更好。如果这个价位的话，欧拉倒是也不错。长时间使用问题，这个我就没有发言权了，建议去咨询真实车主了。

欧拉要成功最重要拼“产品力”长城欧拉汽车近期经历了两个小风波，首先是早期车型欧拉IQ自燃，原因究竟在于孚能电池还是长城汽车至今也没有个说法，但好在通过召回的方式解决了；其次则是一些交易平台出现了“欧拉套补车”，也就是生产出来交付给出行公司或架空刷里程的骗补车，关于这个问题也没有具体的解释。

所以欧拉的品牌形象必然会受到一定程度的打击，那么只依靠定义“女性汽车品牌”，以保时捷的设计团队打造出看似比较有“国际范”的车辆，依靠这些能否扭转困局呢？其实欧拉的销量一度出现了大逆转，这种营销方案还是很成功的，尤其是针对细分的女性汽车市场很有魄力，因为至今也没有哪个车企真正尝试过打造这种风格的汽车，但设计似乎遇到了难以突破的瓶颈。

看一组图片：

1、白猫

2、好猫

3、好猫木兰版

4、朋克猫

5、闪电猫

对于女性汽车消费者而言，车辆的设计、配置、空间这三大因素要比动力的权重高，尤其是设计非常重要；欧拉出现销量逆袭的阶段是依靠白猫和好猫，白猫的设计风格像是早期的酷熊，属于比较个性的Kcar风，曾经因过于个人而没有得到认可，但在这个都在彰显个性的时代还是能被接受的。

好猫的设计也挺不错，整体风格类似于“MINI Macan”，确实比较像保时捷的车；但这也没有什么不妥，因为欧拉的设计团队本就有前保时捷的设计师。但是欧拉近期推出的几款车似乎有些“过火”，比如朋克猫过于复古的风格很难吸引年轻的女性消费者，复古汽车本就只能面对小众市场，即便是专业打造复古车的摩根、获得克尔维特外观专利的松散级车的销量都非常低，所以朋克猫可能是一次不成功的尝试。

闪电猫预计会是一台性能相当强悍的电动轿跑车，其定位似乎是面度职场精英女性；但这辆车的设计着实有些过于像保时捷了，至于像帕拉梅拉还是其他车则见仁见智。虽说这台车也是由保时捷前设计师操刀，但毕竟品牌是欧拉而不是保时捷；每个品牌都应该有对应的设计语言，或者说有对应的、能体现品牌文化的设计文化或设计元素，似乎欧拉有些“跑偏”了。

会选择中高端国产汽车的消费者都对中国制造很有情节，支持的不仅是民族汽车工业的发展，同时也需要车辆能体现出文化元素；所以一味地走“国际范”的模仿秀的路线，可能会让欧拉失去一定的市场份额。

欧拉的定义是“女性汽车品牌”，推出木兰版好猫GT也是为了塑造品牌形象；然而这样的包装似乎还是存在文化冲突，因为好猫GT的设计与原版几乎一样，那么把中国文化中的巾帼女英雄强加到一台欧范的轿车上，是不是会显得有些牵强或奇怪呢？所以欧拉似乎还少了一些品牌文化的沉淀。现在的欧拉在三电技术领域没有什么短板，只要选择的供应商能保证零部件的品质，车辆的稳定性则没有什么需要质疑；如果说有什么短板的话，那也只是无法更理想的控制采购成本，但这可以从品牌定位上来补偿。

但是现在的欧拉似乎把重心过于放在包装品牌上，如果能加强技术研发和设计的投入，打造出一些续航里程、性能或操控真正有优势的欧拉车，再加上真正能体现出文化元素的原创设计，欧拉的前景也才能更广阔吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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