电动汽车增程器续航几里地？

大家都知道现在路面上的汽车越来越多了，环境污染也成了很多人的困扰，所以现在汽车企业也在探索新能源汽车的领域，目前最火的新能源汽车最大的问题就在于续航里程，还有就是行驶安全问题。现在也出现了很多汽车企业在宣传推广的时候恶意的欺骗消费者，本来只有200公里续航的汽车，但是对外宣传的时候却称之为400公里，这差距实在是太大了，而且这些汽车厂商很多都是全新的汽车企业，他们在造车上可以说是毫无经验的，对我们的汽车安全基本上都不去关心，完全都不考虑用户的安全，一味的只顾销量。但是目前很多人就说了，只要加一个配件就可以增加汽车的续航里程了，这就是増程器，一个増程器能让汽车多跑800多公里。

就目前的汽车市场来看，新能源电动汽车已经逐步建立起专属于它的品牌定义和消费受众，可是比起未来新能源电动汽车广阔的市场需求，当下消费者最关心的就是纯电动车的里程焦虑问题。

纯电动车不同于燃油车可以随时随地补充能源，所以车身整体的续航能力非常重要，尽管现在的技术已经能够让电动汽车达到250-400km的车标续航里程，但是对于车主来说，还远远不够。

其实综合分析来看，纯电动车的续航能力不完全是电动车续航里程的问题，反而是电动汽车后续设备不完善的问题。拿北京举例，作为先推广新能源电动汽车的试点，北京目前所拥有的新能源电动汽车用户超几十万，可是应该同比存在的后期设备充电桩的建立却没能得到完善，也就是说，新能源电动汽车虽然自身在续航里程的方面已经达到了技术突破和革新，但后期没有地方充电还是会导致里程焦虑，所以说对比新能源电动汽车本身，同步充电设备的完善才是支持和响应新能源电动汽车推进的有效措施。

汽车里程焦虑迟迟无法得到全面解决的第二个难题，就是汽车电池的综合充电速度太慢。当然现下已经有车企研制出了相对应的直流快充，可是国家充电桩的前期设置并没有追赶上汽车技术的突破，所以现在即便有很多车主、消费车买到了拥有直流快充的新能源电动汽车，可是因为技术设施不配套，所以在充电时就必须使用原有的交流慢充，而这就会在时间上造成浪费，进而产生里程焦虑。

综合来看，汽车本身续航里程指数尽管非常重要，但消费者在购车之后无法享用的后续跟进配套设施才是纯电动汽车“里程焦虑”的根本原因，所以如果想从根本上杜绝纯电动汽车的里程焦虑问题，国家和相应的汽车车企都必须快速的建立能够满足消费者需要的充电桩，同时跟进直流快充的设备完善。

2022年电动汽车续航里程会不会达到800公里，能不能达到主要看两点。1、补贴届时有没有全面退出，补贴的退出反而是激励企业研发以及降低电池成本的动力。以现在的技术水平只要车价够高随时可以做出来续航超800的电动汽车，只是高昂的售价已经脱离群众。

造成这种情况的原因就是动力电池的垄断，成本不高但是价格虚高，然而在补贴面前没有一家企业敢打破这个已经形成的利益链条。所以补贴退出之后市场反而回到了良性竞争状态，市场格局会有很大的变化。

2、电池类型不再受限制，同样是因为补贴对动力电池能量密度的要求，三元锂电已经做到极限，再高的话就会严重影响安全性了。而且三元锂的成本确实比较高，每一度的三元锂成本要比其他类型的电池贵1/3。

而电池不再首先以后，如果用回磷酸铁锂电池那么成本的降低换来的就是同价位更大的电池组容量，续航里程也会随之增加。再加上市场良性竞争的影响，成本回到正常水平，再以现在的价格买到长续航的电动汽车也就不是不可能了。

电动汽车现在还在探索阶段，行业发展的模式似乎还有些混乱，所以短时间还不会出现这种情况，需要耐心等待。

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