新能源低速电轿发展怎么样？

谢谢邀请，首先纠正问题描述的中的错误，低速电动车并不属于新能源汽车，这类车普通使用铅酸电池造成的污染是电动汽车的铁电或锂电数倍之多，目前并没有被划入新能源范围且不属于【电轿】这种模糊的概念，这类车并没有明确的定义也没有合法的路权。

至于这一行业的发展已经走到尽头，可以参考近日由工信部、发改委、科技部、公安、交通等多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理通知》，核心内容有三点：

1、在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作

2、持续加强低速电动车规范我管理

3、严禁新增低速电动车产能

这三点已经为这个行业指明了方向，对于大部分生产不达标车型的企业等于划上了句号。低速电动车的历史用很多年了，并不是近年来才被发明风靡城郊，这类车按照技术标准合格生产之后是用于特殊场地内使用，比如游乐园观光车、高尔夫场地用车等，并不是用作公路代步。

造成现状的原因是有些不法经销商为了谋取利益虚构的一个这种车能上路的谎言，不过也确实迎合了很多低收入家庭的刚需，在短时间内野蛮生长已经很难治理的，所以谎言也就成为了公认的标准，但谎言终究是谎言。

这类低速电动车的发展可以参考山东省，山东是无资质电动车的主要生产地，最多的时候有数百家企业生产这一车型，但在严格管控之后只剩下了二十多家，低速电动车已经是夕阳产业了。

低速电动车一刀切的政策确实有些生硬，但权衡管理成本和难度貌似也只有一刀切才能改善交通环境，使用这类车的群体多为城市以外区域的中老年人，如果硬性规定上牌投保并且需要驾驶人持有驾驶证，这个难度面对千万台电动车几千万驾驶员来说是几乎不可能落地实行的。

这不仅是前期投入的问题，而是投入之后会有多少人愿意接受管理的问题，这类人群里多数法律意识的淡薄是不能否认的事实，为了省钱选择这类车妄图让他们支出高昂的费用养车也并不现实，所以最终只能是一刀切。

这类没有经过驾驶培训、车辆也不达标的低速电动车，在近五年内已经造成80余万起交通事故，接近20万人受伤、1.8万人因事故致死，事故处理又存在很大的弹性，其中很多环节本身就是在灰色地带，其影响已经不是事故率而是社会风气了。不建议考虑选择这一行业，不也不建议选择这种车。

《通知》内除了严管之外还有三点比较合理的解决方式：

1、置换

2、回购

3、鼓励自然报废

中间会有一定时间的缓冲期，现有这种车辆建议在管理区域外谨慎使用，或者选择更合理的方式降低亏损吧。

感谢邀请。

国外新能源汽车上市前，均会进行碰撞测试，并给出成绩供消费者参考。国内新能源车企汽车上市前也均会进行碰撞测试，只是极大部分未公布成绩。

中国版NCAP在2018年进行了多项调整，新增对于纯电动汽车/混合动力电动汽车安全的测试项目包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价(REESS 的位置、REESS 起火、爆炸)、高压自动断开装置。

C-NCAP截至目前已公布分数的新能源车型仅有3款，分别是近期五星级评价的比亚迪唐DM，而9月份公布成绩的福建云度π3和北汽新能源EX360仅各获两星级评价。

国内不论是传统新能源车企还是造车新势力，除了上文中3款车型进行了中国C-NCAP碰撞测试并给出成绩外，其他诸多车型并没有相关成绩公布。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车的碰撞测试目前还不够成熟，且大部分新能源车由传统燃油车改造而来，安全性理论上来讲差异不大，但车辆加入电池以后，碰撞也可能会对车辆其他部件产生影响。

另有业内人士分析称，国内新能源汽车目前的安全性较差，且纯电动汽车电池占比大，测试可能会发生爆炸。